7月10日，中國汽車工業協會公布上半年汽車產銷數據。上半年，汽車產銷雙雙超過1000萬輛，同比增進均超過10%，總體呈 鞏固增進。其中，汽車產量1075.17萬輛，同比增進12.83%，汽車銷售量1078.22萬輛，同比增進12.34%。

會上，中汽協痛批了目前的“限購”政策，認為限購政策不只對管理 擁擠沒有什么直接作用，對管理霧霾天氣也沒有顯而易見的作用，僅是地方政府“懶政”思維的體現。

中汽協指出，汽車限購政策直接減小了市場規模，對消費的 克制作用顯而易見。北京限購政策 施行前后，新車銷售削減了52萬輛，同比 降落56%，汽車商品零售額 降落25%。

據中汽協 泄漏，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個城市也存在 施行限購政策的可能。一旦這些城市 施行限購，本地汽車銷售量將削減40萬輛左右， 降落25%左右，約占年全國汽車銷售量比重2%。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚進一步指出：“上半年GDP增速估計是7%多絲毫，但汽車工業產銷增速超過了10%，對國民經濟的總體 均衡起到了 要害作用。假如上述城市進一步 施行限購，使得汽車銷售量 降落2個百分點，勢必對全行業產值，乃至國民經濟產生顯而易見影響。”

中汽協認為，汽車限購政策與國家 擴充消費、 鞏固進展的總體 指標不符，剝奪了 遼闊百姓購買私家車的平等消費權，嚴峻影響中國品牌汽車的進展，關于交通 擁擠的管理作用十分有限，也無益于節能減排。

限購政策迫使用戶更加趨勢購買大尺寸車、大排量車、高價車、進口車。以北京為例， 施行限購前后，銷售車輛 均勻單價 普及了88%，1.6升及以下排量汽車市場占有率 降落了17個百分點。同時，限購 制約最多的是老百姓購買的汽油車，汽油車排放關于添加PM2.5的 奉獻極低。 因此，在不 普及車輛 使用效率的前提下，限購政策更加不利于汽車的節能和排放操縱。

此外，限購政策還對中國品牌造成了不小的沖擊。數據顯示，上海、北京、廣州 宣告 施行限購小客車政策之后，中國品牌乘用車市場占有率 降落近一半，僅能維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。在這些城市中，中國品牌汽車實際已被邊緣化，中汽協認為這是造成近兩年來中國品牌市場占有率 降落的重要緣由。

為了切實推動交通優化和節能減排，中汽協提出了四點 提議：謹慎采取限購措施， 提議借鑒發達國家多采納經濟 目的管理交通 擁擠的 教訓；統籌規劃城市公共交通， 普及公共交通出行 便捷性，完善 路徑網絡，推動智能交通建設；進一步鼓舞舊車報廢，推動以舊換新；加速汽車稅收體系改革， 提議調整 部分稅收 納稅環節。