林憬文

　　在上周 舉辦的股東大會上，茅臺 集團董事長袁仁國向股東們再三強調的一句話是：無論是行業、企業還是產品， 窘境是必定的，調整是短期的， 信念比金子還主要。

　　不過關于汽車行業而言，就在上海車展很多自主品牌新車亮相、各大汽車 集團競相推出新品，力倡自主的同時，我們 有關主管部門關于它的 信念卻已 幾乎見底。具體而言，就是將“自主品牌”更名為“中國品牌”。這一變換，名字 變遷是其次的， 要害是通過這一轉化，包含的內涵 產生了主要 變遷。新的“中國品牌”默默把“合資自主品牌”也歸并入原來的“自主品牌”的 規模。關于 有關政府部門而言，這樣一來，原先十二五汽車規劃中自主品牌至2015年銷售量要占國內汽車銷售一半的 指標便有了很大的保障，但是從 性質上來講，這個貌似大氣的“中國品牌”的背后，是原本“自主品牌”中所代表的核心技術與企業獨立性等主要元素的缺失。

　　于是，與過往自主品牌與合資品牌的市場“矛盾”不同， 即便是被定義為“國外”品牌的產品也顯得對這一 后果非常中意。緣由是這樣做法的背后是關于進展純正自主品牌勇氣與 信念的缺失，同時 混同的概念還有可能讓好不方便累積起來的做自主品牌汽車的資源與 威力在無形中被 鯨吞。用“中國品牌”來 接替“自主品牌”，在跨國公司的眼中看來，則更像一個 裝璜太平的笑話，一個中國人擅玩的文字游戲。

　　如此一來，最近密集面市的北汽 集團紳寶、一汽汽車首款SU V X 80甚至馬上重出江湖的一汽紅旗[報價 4S店]品牌等 策略 意思便顯得不再高大，畢竟“自主品牌”已經被“中國品牌” 接替，我們不能再 狹隘地去定義“自主品牌”與“自主技術”，而與合資自主，甚至進而與合資企業 一律而論的“中國品牌”，也不再對“自主”寄托不可或缺之厚望。畢竟，關于急于想圓“中國汽車夢”的政府 有關部門而言，有了國際品牌、合資企業做后盾，這個“中國汽車夢”便不再是個需求困難困苦、潛心前行的 指標。