上海車展已 通過半，在短短的幾天車展 工夫里，各家廠商都爭相在中國用戶面前使出看家 本領， 固然不能一覽全局，倒也能管中窺豹看看中國汽車市場的大勢。

    車企 策略“集中發”

    經濟危機、歐債危機和各國的增速放緩之后，放眼 寰球，惟獨中國依舊 可 認為各家車企 維持 鞏固的銷售量和利潤。在這一大背景下，上海車展前后成了車企密集公布 策略的絕佳 機會：寶馬[報價 4S店]公布了在華新 策略，通用也有新的在華 策略馬上公布 施行。而各種 策略內容的內容無非是 接續加大對中的投入力度，進一步 晉級在中國的投資，例如產量更高的工廠、導入更新的車型、配備更先進的技術。

    而合資企業則更為顯而易見的在合資自主車型上下了一番功夫，原本寥寥無幾的合資自主品牌，現在開始成為中國汽車市場的新 權勢，而且產品也 革故鼎新，單純 依附老舊淘汰產品攢出一個合資自主在本屆上海車展已經 無奈 獲得認同。

    自主品牌也在這場 策略 晉級的喧囂中不甘人后。長城汽車[報價 4S店] 宣告哈弗品牌“單飛；奇瑞[報價 4S店]汽車公布新的品牌形象，“一個大奇瑞” 策略將正式落地。東風公司也將公布新的品牌規劃，進一步整合旗下品牌；一汽的新 策略同樣在車展期間公布，上海車展 仿佛正在成為一個 策略的車展。

    新能源汽車趨向有變

    去幾屆國內的各大車展，純電動汽車向來是當仁不讓的新能源汽車主角， 幾乎每一個汽車創造商的展臺都會擺上一臺帶著插座、造型新潮的純電動展車，但幾年下來， 熱烈是 熱烈，但真正能在路上跑的、上牌的純電動汽車卻是 寥寥無幾。而本屆上海車展上，這一狀況有較大轉變， 幾乎全部主流整車創造商都開始有混合動力車型展出，混合動力、插電式混合動力新車或者概念車顯而易見增多，其中不乏眾多接近量產的車型。顯然，在被壓抑很久之后，混合動力有了卷土重來的趨向，有關中國新能源汽車的 將來之戰馬 回 晉級。

    只管純電動汽車向來是國家主推的方向，但在實際條件進展 遲緩、硬件 根底設施仍嚴峻制約純電動汽車進展的狀況下，短期內新能源汽車的進展 依舊要有混合動力作為必定的過渡階段。畢竟混合動力技術更加有用，且混合動力車型技術更加成熟，在節能 動機上足以滿足當下國家節能減排的需要。 可以加以佐證的是，工信部副部長蘇波在4月20日時參觀了大量展臺，而且在各款混動和插電式混合動力車型上駐足 好久，并 詳盡詢問了 有關產品的油耗水平，蘇波在參觀過程中對節能 動機的關注要遠大于車輛的驅動 模式，由此不禁讓人猜測國內新能源汽車進展政策將浮現顯而易見的轉向。

    A0級SUV品牌戰 劍拔弩張

    車展另一大看點是A0級SUV繼上一年的火爆之后，將會有新的 晉級。除了已經面市的別克[報價 4S店]昂科拉和福特[報價 4S店]翼搏，車展上還浮現標致[報價 4S店]2008、雷諾[報價 4S店]Captur、大眾[報價 4S店]Taigun概念車。而在 幾乎每個跨國車企的產品規劃中，都能看到A0級SUV的身影。

    這些A0級SUV 幾乎都是利用現有A0級汽車平臺打造，昂科拉與愛唯歐同平臺、福特翼搏與嘉年華同平臺、標致2008與208共享平臺，雷諾Captur與第四代Clio 雷同。利用現有的汽車平臺縮小了A0級SUV車型的開發 工夫和成本，尤其是在中國A級SUV市場競爭愈發 強烈的狀況下，將現有A0級汽車 晉級成為SUV產品，能 占有更好的投資回報，A0級SUV 徹底 可以負擔起新的利潤增進點這一。而作為最早開辟A0級SUV市場的國內自主品牌，也在 連續發力，不會輕易拋棄這塊來之不易的陣地，但相比于合資產品的品牌優勢與配置優勢，自主品牌 晉升幅度顯得還是有些略慢，相比 便宜位的合資產品來說，無論是小型suv還是緊湊級SUV，自主品牌的競爭力正在被逐步被 減弱，這關于自主品牌來說絕不是什么好 信息，一旦 將來更多跨國企業 留神到這塊市場，進一步 浸透，甚至在合資自主產品上布局，自主品牌SUV的日子恐怕將會很 惆悵。

    小排量增壓發動機日系 依舊不感冒

    去幾年的車展中小排量增壓發動機不時成為車展上的賣點。本次上海車展中，小排量增壓發動機大有全面展開之勢。除了現有的大眾、福特等傳統小排量增壓車型外，通用將為兩廂版科魯茲將搭載1.4T、斯柯達明銳或將搭載1.2T發動機、日系中對增壓較為熱衷的日產[報價 4S店]將會為A0級的瑪馳搭載1.2L機械增壓發動機。而自主品牌的小排量增壓也不甘落后，長安[報價 4S店]致尚將搭載1.5T、傳祺GA3搭載1.0T/1.3T/1.5T發動機、比亞迪[報價 4S店]思銳搭載1.5T等。在中國油價漲幅遠猛過跌幅時代，小排量增壓無疑是大勢所趨的潮流。而在中國市場一向后知后覺的日系品牌，在這一波小排量增壓浪潮中 仿佛并不感冒，仍舊 鐵石 心地，通過各項技術 接續 晉升自然吸氣燃油效率、進展混動、純電動仍是日系的主導方向。

    “老三樣” 晉級大接班

    過去大眾捷達、桑塔納 雪鐵龍[報價 4S店]富康老三樣曾長 工夫統治著中國乘用車市場，如今十年過去，幾十年如一日的老車型顯而易見不能滿足當下用戶需要，必須進行大 晉級方能 接續在市場中搏殺�！袄先龢印敝械慕葸_與桑塔納相繼大換代，而雪鐵龍也沒有 淡忘自家還有個愛麗舍，在本次上海車展將展出嶄新的雪鐵龍愛麗舍，軸距添加11厘米ESP、四安全氣囊、EPS電動助力轉向、倒車雷達、GPS導航、倒車影像以及無鑰匙啟動系統等先進玩意，都將浮現在新愛麗舍的配備清單上。至此中國汽車史上最 馳名的三個“老將”如今舊貌換新顏重獲新生齊聚上海灘，接班車型 固然不能重現當年輝煌，但適應時代進展、進行現代[報價 4S店]化設計的老三樣，仍能靠過去積存的口碑吸引中國用戶。

    格調 晉級

    車展變“肉展”、車模著裝過于 袒露、車展 運動過于低俗， 甚至于 轟動了首都 精力文明辦，而被責令整改。上一年的北京車展(微博)創下了近年來車展格調的下限， 固然 贏取了大量眼球，可帶來的卻不是經濟效益，也讓中國車展在國際上的形象大為 降落。今年的上海車展，這類 景象是不是會再次 演出我們還不得而知，不過據上海車展組委會 泄漏，今年上海車展上格調不高的車模表演將被禁止。固然車模依舊還會有，觀眾也仍會有眾多是看人不看車，但畢竟上海車展 畢竟是 可以拋去一些雜音，試圖再一次回歸車展的 性質。本屆車展的模特不只 色彩搭配更為素雅，而且身上的布料顯而易見要多于上一年的上海車展，整個展場的噪音和滋味都較以前有著不小的減少， 堪稱是一種 普及。

    合資自主， 無奈回避

    只管眾多企業還沒有動作，但日系已經 調兵遣將的在合資自主領域攻城掠地，產品也開始進入 革故鼎新的改款階段，例如廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]、東風日產[報價 4S店]，而豐田[報價 4S店]則反其道而行之在合資自主品牌上玩起了純電動車，這也剛好將合資自主與新能源汽車都囊括在內，一石二鳥。同樣采取 類似動作的還有寶馬， 只管其合資自主品牌的第一款新車要到廣州車展 威力正式亮相，但首款高檔合資自主品牌的口號是已經喊出來了。值得 留神的，除了東風日產啟辰[報價 4S店]為了減低車價，大幅縮水配置與配件做工。本田在合資自主的問題上 絕對更為 傳統，即就是在旗下理念[報價 4S店]S1相較過去思迪 確切有一些配置縮水，但產品做工和整體質感 依舊 維持了本田一向的水準、而且優于多數自主品牌車型，而這類合資自主品牌對國內自主品牌來說無疑是 存在相當的殺傷力，外加合資自主帶來的價格優勢，自主品牌假如不能加速技術 普及與 品質 晉升的腳步，當前的市場份額無疑將會受到進一步沖擊，尤其是 充斥 將來的中國三、四線市場，假如輸掉與合資自主的三四線市場 搶奪戰， 將來自主品牌進展很可能會落入下風。