● 空間對照：豐田銳志要更好絲毫

畢竟是一款中級車，在運動之余還是會 缺席一些商務場合的， 因此車內的空間還是挺主要的。前排咱們就不說了，畢竟小如江南奧拓這樣的車其前排也不會有問題的。咱們重點說說后排，前面就說過本田思鉑睿的軸距是沒有豐田銳志長的，但了解飛度的用戶就曉得本田工程師的實力了， 通過各種掏空各種壓榨后 無論是頭部還是腿部空間竟然不比豐田銳志差多少。

只管有著2850mm的 標準中級車軸距長度，但豐田銳志的后排頭部和腿部空間都是 比較小的，固然啦和本田思鉑睿相比，軸距的天然優勢在這擺著， 只管再壓榨也不可能讓人做到后備箱上去， 因此在后排空間方面要比思鉑睿好絲毫兒。

相比起豐田銳志480L容積的大后備箱，本田思鉑睿的后備箱 幾乎是完敗了，空間小、 開口也小、而且后排座椅的放倒 著實是太過麻煩，竟然要上上下下好幾個來回 威力搞的定。

而豐田銳志的后備箱就規整多了，固然假如將兩個輪子的鼓包做得再小絲毫的話那就真 圓滿了。

● 動力底盤對照：伯仲中間都很運動

此次本田思鉑睿的2.4L發動機最大功率被進一步 晉升到了201PS， 超過了新CR-V的190PS，同時也遙遙率先同級的2.4L自然吸氣發動機。為了邁進200PS的大關，發動機的進氣量 晉升了，壓縮比也 普及至11.5的歷史高位，已經很接近跑車發動機的水平了。但有得必有失，發動機動力 晉升的背后是對油品的要求也 晉升了，必須 使用97#或以上的無鉛汽油， 使用成本有所上漲。

固然豐田銳志為了換取更好的燃油經濟性在動力上略有減低，但這臺2.5L的V6發動機仍 可以輸出193PS的最大功率和236Nm的最大扭矩。 充分的動力也使得新銳志在行駛中 占有更好的平順性，加快時發動機的動力足夠推進車身在9秒 實現百公里加快。

本田思鉑睿采納了運動型汽車上常見的前雙叉臂后多連桿式懸掛 構造，而且在此 根底上還在前后懸掛都添加了橫向的 鞏固桿，讓懸掛在彎道中的 體現更佳，再配合上頗具歐洲 格調的底盤調校，思鉑睿還是很有駕駛樂趣的。

豐田銳志同樣采納的是前雙叉臂后多連桿式的懸掛 構造，但并沒有裝備 鞏固桿，在彎道里的極限沒有思鉑睿高，但得益于前置后驅的驅動布局和可變式懸掛，銳志的駕駛樂趣并不比思鉑睿少。

● 駕駛 感想對照：本田思鉑睿很歐式 豐田銳志后驅特色顯而易見

7000rpm 威力得到191PS的最大功率，這個條件看似很 苛刻但關于本田思鉑睿來說， 惟獨你不差油錢就 可以。 通過強化 解決的懸掛系統在彎道里的極限更高， 即便輪胎在不停尖叫，車身依舊 可以 維持良好的 姿勢，真正的運動家本色 露出無疑。在眾多用戶心目中，歐洲車底盤穩，日本車會發飄，其實這樣的歸納絲毫都不科學。這兩種覺得的差異， 要害在于避震機的 取舍，本田思鉑睿的底盤調教其實很歐洲車，避震機有足夠的 力量去汲取彈簧的余震， 因此在面對起伏路和坑洼時都能輕松 應答，車里的覺得十分 安穩。

由于是后輪驅動， 因此豐田銳志在操縱的 感想上還是很有特色的，首先在極限狀態下，豐田銳志的車尾 體現的更為靈便，不同于前驅車型的轉向缺乏，豐田銳志的車尾會浮現輕微的轉向 適度趨向，不過由于電子系統 可以很快的介入，即時 修改車輛的行駛狀態(豐田銳志的全系車型都標配了VSC車身 鞏固操縱系統，時刻 保障車輛處于一個安全 鞏固的 情勢狀態)。而較短的避震行程以及偏運動化的調校，使得豐田銳志在高速過彎及全力制動時都 可以賦予車身十分好的 支撐。

● 全文總結

關于這兩部車來說，其實筆者對照再多其實也就為大家做一個初步的 綜合，通過對照也發現，這兩部車 根本都處于伯仲中間， 著實是難以分出高下。而且關于這種尋常大多時候都會自己開的車來說，決定選哪輛還真得自己去4S店去親自試駕一下，畢竟天天都和自己待在一同， 合適自己的駕駛習慣的才是最主要的。