>>>>>>>25萬性能之選：福克斯ST/高爾夫GTI<<<<<<<

●外觀對照：ST凸顯運動 GTI低調的張揚

福克斯ST

福克斯ST版 使用大嘴設計，整體前包圍融入了空氣導流設計，視覺沖擊力 確切到位。前包圍上的ST標識是這臺車的身份名牌，在激進的前臉中這個小標起到了點睛的作用，它告訴路人：這是性能版。

側面線條流暢，車身高度較一般版更低。車尾的 品位十分 豐碩，突出了性能車的 特點。排氣管為車尾只能提的賣點，福克斯 ST為中出雙排，采納∞形截面的設計。18寸輪轂在這臺緊湊的車上顯得極為 夸大，一點不 出色與大眾的戰斧輪轂，張力極強。

高爾夫GTI

撩撥你神經的紅線中網，無處不在的細小進氣壩，你也 可以看到在前唇的底部，微微下鏟的空氣力學套件，還有鰓裂一般延展到前輪拱的一體式前進氣網的蔓延。具備高度可調的隨動轉向大燈都十分精巧，而興許在彎道中你才會發現它有 如許大的作用。

GTI 與高爾夫6同平臺，軸距同樣為2578mm，只是因為動力套件的 使用也使得GTI在車身長度上略有添加，此外離地間隙削減了10mm以減低重心。 GTI的身形也比一般版的高爾夫6要修長一些，4213的長度已經有了14毫米的 晉升，但為了 保障良好的操縱性，車身高度又減低了10毫米，固然這 定然是 懸掛的 功績。戰斧輪轂造型已經是GTI文化的積淀。

●內飾與配置對照：ST 變遷不大 GTI細節 豐碩

福克斯ST

內飾整體與一般版福克斯區別不大，遠去 空氣一般。四輻方向盤造型與一般版 類似，但材質好眾多，底部帶著ST標識。方向盤環身關于 謀求性能的車型定位來說還是偏細，直徑略大。方向盤上的多 性能按鍵，左側操縱行車電腦，右側負責多媒體 性能。定速巡航按鍵集成在方向盤上。

中控面板上方三個改裝車 格調的儀表，左側機油溫度，右側機油壓力，正之間是能刺激觀感的渦輪壓力表。轉速超過4000rpm時，渦輪壓力能達到1.2bar，以一輛原廠車來說不算 傳統了。 舒服性配置還包括了SONY音響主機配雙色顯示屏屏，雙區自動空調。

高爾夫GTI

GTI的優勢則在細節。座椅、方向盤甚至檔把都以紅色縫線縫制，三幅運動化平底方向盤造型比福克斯ST更能引發駕駛欲望，而且換擋撥片也是福克斯ST所不具備的特色。不過與一般高爾夫一樣的中控臺略顯 單調，精巧有余而激情缺乏，固然你也 可以 了解成大眾家族化設計的后遺癥。

大眾的車載信息娛樂系統大家已經很 相熟了，帶6.5英寸觸摸屏、 支撐CD播放/USB接口/SD插槽/iPod接口等有用 性能，并可選裝帶30G硬盤的GPS導航包。

●動力與性能對照：同為性能鋼炮 側重各有千秋

福克斯ST

利用于福特旗 下數款車的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，并 通過了再一次調教。最大功率184kw/5500rpm，最大扭矩345Nm/2000-4500rpm。后橋采納多連 桿獨立懸掛，下擺臂等元件沒有采納鋁合金材質，簧下 品質相比一般版沒有削減。相比一般版，ST的后防傾桿銜接點與羊角相當接近， 可以起到更好的防傾作用。操縱后輪傾角的連桿比一般福克斯的短，使后輪 占有更大的負傾角。

高爾夫GTI

高爾夫GTI的2.0TSI 引擎最大功率只是147kW，峰值扭矩也比福克斯ST低了眾多，惟獨280Nm。好在，最大功率和最大扭矩轉速這兩個同樣主要的數據都是TSI占優， 規模比福克斯ST更廣， 因此官方加快 工夫也只慢了0.6秒。福克斯ST裝備的6MT變速箱經特殊調校，確保每次換檔均可 獲得最大動力輸出， 保障 充足的駕駛樂趣。

●26萬性能之選-小結： 單純VS 均衡

假如說16萬區間還是性能和有用 斗爭的 后果，那么26萬元區間已經 可以買到性能出眾且個性鮮亮的緊湊級車型。一番對照下來，筆者顯而易見覺得到福克斯ST更 合適 單純的駕駛 愛好者，手動變速箱和更 壯大的動力，以及比GTI更運動的外觀都 證實了這點。另一方面，假如您個性 謹嚴，但又不甘于平淡，那么兼顧性能與有用的GTI則是不二之選。固然，GTI在國內多年的積存也讓這款車改裝 后勁無限， 因此眾多買家也是沖著GTI 洪亮的名號和 碩大的改裝空間而來。