大眾[報價 4S店]高爾夫是江湖上有名的“神車”，早在銷售量寥寥的高爾夫4時代，一幫子高爾夫車主就義務充當起“德系 優質血統”的宣傳者，并 到處布道，與其它車系尤其是日系車車主論戰。想當初，高爾夫4的銷售量是相當的慘淡，而車主論壇卻又是出奇的火爆——買大家不買的車，管無關自己的事，那些高爾夫車主 確切有著 比較超前的眼光，和急公好義的 性格。

　　只能說，高爾夫的車主群體 絕對來說 比較“懂車”，而高爾夫 確切是大眾品牌之下的看家寶貝，最能代表大眾造車的 精華。大眾的 首腦皮耶希在自傳中曾經提到，自1980年代以后，大眾汽車 集團就把重要精力集中到高爾夫身上，公司里最優異的人才所有都投入到高爾夫的開發和更新之中。在德國本土乃至歐洲市場，高爾夫的銷售量 常年穩居第一，說高爾夫是德系車的代表，也不算過分。

　　從實際駕乘體驗上看，高爾夫也是相當有德國味兒的，底盤扎實穩重、過彎靈便，有 定然的駕駛樂趣。這樣一款有歷史、有背景、有功底的車子，被德系車迷們所深深喜歡也是理所 該當。假如買一輛德國的“國民之車”高爾夫， 確切比買臺串了秧的新寶來之流更能享受到 純粹的德國滋味，只能說，高爾夫車主 確切更“懂車”。由于 比較“懂車”，一些高爾夫車主就 比較有優越感， 不禁自主地 表露出各種瞧不上，一方面深 認為這種德系車的優異代表性能必定出色，秒一秒同級車、 挑戰一下高級別車也未嘗不可。 固然這類車主未必能真正代表高爾夫車主群體，但他們的言行 確切把高爾夫扶上了“神車代表”的位置。

　　高爾夫當然很“神”，做工在同級中 堪稱精良，操縱水平也頗有可取之處，但畢竟是臺“國民車”，設計的初衷便是家庭日常用車，有些駕駛樂趣，卻也 毋庸跟那些“性能車” 等量齊觀。假如一位高爾夫車主跑到寶馬[報價 4S店]3系的論壇里發表一下寶馬3的試駕體驗，就可能會被人當笑話來看。

　　 比方一位高6的車主，開了下寶馬的320，覺得并沒故意外之喜：寶馬那2.0T的動力和高6那1.4T的動力，加快覺得也差不多；再開著轉個彎、調個頭、急加快一下什么的，跟同是德系車的高6也沒太大區別嘛；寶馬的座椅 比較硬，噪音 比較大……

　　這還是一個 比較懂車、對車也 比較有覺得的高爾夫車主，假如換一個連自己車的排氣量都懵 糊涂懂的車主，開一圈寶馬3系后，評介會氣得寶馬的粉絲們要 著手揍他。 確切，每個人對車的覺得和 謀求都會不同，一個開慣了豐田[報價 4S店]的車主，可能會覺得寶馬怎么會這么硬邦邦的不舒暢。

　　說 真話，要是按日常溫和的 模式去開寶馬3， 確切很難體味到寶馬有什么過人之處。假如4S店里的試車員載著你上路，先來個地板油直線急加快 而后跺死剎車，再來幾個時速100公里以上在車流中緊急并線，假如有機會開到山路上盤來盤去更好——這種試法過后，對車再沒有覺得的人，也將在腎上腺素加快分泌之后，擦擦鼻尖上沁出的細密汗珠，長出一口氣說：我去，寶馬！

　　寶馬的店里一般備有一個暴力試駕員，用以驚嚇對性能有興趣的客戶；也會時不時地搞搞駕駛訓練營之類的 運動，在專用場地上讓買客和車主們撒撒野，找找刺激—— 平日里在城市的車流里游車，寶馬如同寶刀在鞘， 鋒芒盡掩，誰知我心啊！

　　假如一個人試駕了寶馬后，不能說出什么道道，他興趣的重點反倒是藍白標和后座的尺寸，這時你 毋庸責備他有眼無珠，也不能說寶馬歸了他就算是明珠暗投。你看看寶馬5系每月萬把臺的銷售量，跟高爾夫6差不多，我敢打賭，這1萬個人里有9000個人對車的覺得還不如上述那個高爾夫6車主細膩。

　　 絕對而言，寶馬3系的車主對車子的性能會 比較關注，也 比較能 咀嚼出寶馬車在行駛方面的獨到之處，要是換了5系或7系的車主，興趣可能會轉移到奢華感、配置之類的方面。3系 固然級別不高，卻比5系7系更有駕駛樂趣，也更能代表寶馬的 格調，有一個 乏味的 景象：5系的買家比3系的買家對優惠信息更加關注，這 仿佛在說，3系買家對性能更有興趣，而5系買家對用多少錢能買到5系更有興趣。與之對應的是，3系的銷售量遠遠 不迭5系，大概只不過5系的三分之一左右。假如說3系更能代表寶馬性能的話，5系則更能代表寶馬品牌的奢華 象征——是寶馬的性能還是品牌對中國的買家更有吸引力，由此可見一斑。

　　在中國的汽車買家中，寶馬這個牌子的影響力絕對遠遠大于寶馬性能的影響力，對寶馬奢華感的需要也遠遠大于對寶馬操縱性的需要，這便是為何加長的寶馬比 標準軸距的寶馬更好賣的緣由。 取舍了寶馬的車主， 確定曉得寶馬在行駛覺得上很有一套，但未必特殊看重這個—— 即便看重駕駛覺得，在 事實環境中也沒多 粗心義，由于你很難找到暴力駕駛的機會。

　　德國人有臺寶馬車， 可以時常到高速公路上全油門狂飚，過過車癮；在中國，出城能跑80，高速能跑120，轉速表2000多轉，發動機干活兒有一搭沒一搭，開啥車都差不多。寶馬車縱然加快再猛、過彎再靈，混在城市半死不活的車流里，還不是一樣 垂頭喪氣？假如誰想來點刺激的，開臺寶馬在中國 路徑上找找狼入羊群的覺得，那些不守規矩亂變道的汽車、行蹤詭異的電動自行車、 詭秘莫測 穿梭馬路的行人都是你的克星， 興許寶馬的性能足夠好， 興許你的駕駛技術足夠強，但開開快車還要看老天爺今日開不開心，是否想給你一個好運氣——萬一出點岔子，爽還沒爽起來，就該哭了。

　　一個開高爾夫的車主，按 平日里的開車 模式，試了試寶馬3系，沒覺得出什么過人之處，這再 畸形不過；一個開豐田卡羅拉的車主，試了試高爾夫，覺得也就那個樣子，這也再 畸形不過；一個開寶馬的車主，把車開得四平八穩，遠不如一臺馬6有覺得，這也再 畸形不過。寶馬3 毋庸 冷笑高爾夫的性能，高爾夫也 毋庸 冷笑卡羅拉的平凡，自己的車，自己知足就 可以， 毋庸由于別人不能領會它的妙處就心生不滿或是鄙視。在寶馬3系的論壇里，一位車主的態度就 比較科學，他 提議那位沒能在寶即將找到覺得的高爾夫車主，有空大家一同開開對方的車，彼此探討探討，以達到增長了解、以車會友的 目標。

　　說 真話，真正“懂車”的人不算多，那么多買寶馬的人，有多少是真正沖著寶馬的駕駛樂趣去的？品牌、 風光，這些因素比什么駕駛樂趣更能吸引中國買家，不然，就不會浮現5系大賣而3系 冷清的局面。不懂也罷，為何 定然要懂呢？ 即便是在大眾和寶馬的 故土，傳說中人們特殊懂車的德國，高爾夫的銷售量也是寶馬3系 可望不可即的，這倒不 定然是 徹底是價格的因素(一臺寶馬3系兩萬多歐元， 有關于德國人的收入來說，就跟我們這邊的工薪家庭買臺QQ差不多)，而是一般德國人平時開車，也不是很在意性能什么的吧。