中國汽車的 品質問題 向來沒有像現在一樣受到如此關注。激發關注的是在華最大外資汽車企業之一，大眾[報價 4S店]汽車及其合資公司，他們 使用的DSG變速器被國家質檢總局認定為有設計缺點，而被要求召回。DSG故障問題存在由來已久，但之前向來未得到廠商的 重視，這次在被央視大面積曝光后，大眾迅速做出大眾迅速做出回應將采取召回行動，但業內人士 擔心這個問題并不會 因此解決，而是很可能演變為一個長 工夫的問題。

大眾汽車及其合資公司發布的召回 方案中指出DSG故障緣由是"變速箱內機電單元的電子故障或者油壓缺乏"，它們將對召回 規模的車輛"改換改良的變速箱機電單元，并免費為用戶 晉級最新的操縱軟件"。但這一 方案在業內人士看來并不能真正解決問題。依據蓋世汽車網最近推出的環繞此話題的 考查(2013年3月17日至24日， 參加人數3015位)，多數 參加者認為大眾惟獨改換全部干式7速DSG為AT變速箱 威力真正解決問題。

在 考查1中，我們列出了三種可能解決大眾DSG故障問題的召回 方案。 后果顯示，"軟件 晉級"一項 獲得了較低的比例，僅16%的 參加者認為這種 方案 可以解決問題。而多達7成的人士認為惟獨改換變速箱 威力 鏟除DSG的故障。另有約13%的人數 示意"說不清"。

從技術角度而言，大眾DSG的中文譯名是直接換擋變速箱，其 性質雙離合變速器技術，這一技術從2003年起才被大眾汽車在 寰球 規模內推廣，至今為止該技術 利用也缺乏十年，在商業上很難稱得上是一項成熟的技術。大眾在美國等 其余市場棄用干式雙離合而改用 其余自動變速技術也 證實DSG技術 本身存有缺乏。

大眾DSG故障風波 連續了三年多，期間大眾針對用戶反映的問題采取了軟件 晉級以及 蔓延質保等措施，但顯然都沒有 鏟除問題。在被央視曝光前，大眾汽車向來堅稱DSG的故障只會影響 舒服性，而不存在安全隱患。但事實上是該公司當前并沒有找到 合適的解決 方案，以排除DSG故障的安全隱患。這也是業內質疑其召回 方案并不能真正解決問題的主要緣由。

關于改換變速器，依據我們對業內專家的采訪，這一 方案 施行起來并不方便。首先改換變速器需求進行一年甚至更長 工夫的匹配與測試，以 保障新的變速器能與原有車輛 徹底匹配；其次變速箱作為汽車的核心部件，其成本可能高達數萬元；最終，大眾 本身并沒有大規模進展AT變速箱技術，如此大規模的改換量，供給也將成為一個問題。這 注明大眾DSG的故障風波不會因召回而 停留，在相當長的一段 工夫內也難以解決。

大眾汽車被責令召回在中國汽車進展史上是首例。在大眾 宣告召回前，用戶的投訴與 報怨已久，在被央視曝光后，這一事件的關注度達到了空前的規模，影響遠超過汽車行業 本身。此外，這一召回不同于普通的召回，它很可能只是一種緩兵之計，由于DSG的故障顯然大眾并沒有找到 圓滿的解決 方案。

基于這樣的情境，大眾汽車 將來在中國市場的 體現無疑將受到前所未有的沖擊。在 考查2中我們對大眾汽車銷售量可能受到 怎么影響進行了 設計，在給出的三種推演 后果中，認為影響不大的得票率僅為38%。這 部分人士認為大眾在國內有較強的競爭力，并不會由于這一事件而 遭逢很大沖擊。另外，分別有33%和29%的人士認為此次召回事件將招致大眾旗下DSG車型和大眾整體銷售量下滑。這兩類人士的投票總和超過6成。

在過去3年中，大眾汽車在國內市場 獲得了突飛猛進的增進，2009年，大眾在華銷售量惟獨140萬輛，而到2012年其銷售量就翻番至280萬輛。期間，其在華利潤也一路高漲，2012年大眾汽車 集團和其合資企業在中國實現營業利潤84.24億歐元，在2011年61.34億歐元的 根底上同比大幅增進37.3%，遠高于大眾汽車 集團整體2%的水平。