多家媒體報導東風競購菲斯科85%股權， 而后在中國生產電動車。小編認為這事不靠譜的成分較多。固然眾多時候國企和電動車 聯合在一同 起程點不只僅是為了市場狀況，就像習總對足球 體現出來強烈的興趣，全國俱樂部都 折本請來外援玩足球一樣，政治 使命的因素也占領了相當一 部分比重。

    為何這么講？我們要明確菲斯科是做什么？這家企業致力于電動超跑， 而后自己設計和營銷，由另外一家企業代工，然而市場不佳，半年前就 停留生產�，F在中國國企要購買， 而后在中國生存，有三個方面問題只能提。

    1.中國市場 是不是 承受電動車？ 是不是 承受電動超級跑車？

    電動車的狀況怎么樣，熱度如何？行業的人應該都很清晰。由于成本高、充電 工夫長、公共 根底設施有限，與燃油汽車比起來，電動汽車和插電式混合動力車在美國市場的銷售量仍舊不值一提。年頭迄今，日產[報價 4S店]汽車公司已在美國賣出大概3,500輛純電動汽車，通用汽車賣出大概10,700輛電池驅動的“Volt”，而其汽車總銷售量為800萬輛。固然這個狀況還有三年的狀況還有多大的差距達到奧巴馬所說的100萬輛插電式混合動力汽車。

    中國作為世界產銷冠軍，新能源車輛的產銷其實遠不如北美市場，在這種狀況下，我們考量可能應該更多。中國車市的增進因素和成熟車市的不只 雷同，在美國汽車已經成為了日常生活的 必須品，每家每戶每人都離不開，由于節假日沒有公共交通，為了容易生活必定會采納私人交通。然而中國不一樣，中國現在的汽車消費在 遼闊群眾眼里還屬于偏奢靡品，至少還屬于家庭資產中的主要一 部分。

    眾多人將中國車市中對電動車不 承受認為是中國用戶環保意識差，小編不認同，要曉得任何購買第一輛車總是 偏袒于成熟技術、性價比高的汽車。假如換到多年前的美國或者歐洲也是這樣，初期的我們關于油耗沒有概念，關于汽車日常油耗的成本也沒有概念，所以 取舍的時候， 即便傳統車輛油耗高，我們也認可，至少開起來 釋懷。所以從這點來講，中國用戶，現階段的用戶還沒有 承受電動車，固然 概括到超級跑車，在中國玩超級跑車的人少之又少， 即便玩跑車怎么可能 取舍這個非 馳名品牌的跑車呢？

    2.美國賠錢的企業在中國未必能掙錢

    前段 工夫萬向購買了美國 馳名電池創造商A123，小編十分 稱許，主要緣由是，我們 可以維持住一個 花費很長期 威力達到的核心零部件供給商的積存。核心技術積存是目前電動車進展的主要狀態。

    然而產業化的并購重組，則 象征著 機會尚未成熟！

    新能源的前景遠遠缺乏于目前的 消費， 固然奧巴馬政府 制訂了2015年之前 占有100萬輛插電混合動力汽車上路的 指標，中國政府也 制訂了小編之前稱之為“大躍進”的2020年五百萬輛的 指標，然而 指標僅僅是 指標而已。就像中國好聲音里面的楊坤 可以順口說32場演唱會，那英也 可以說320場演唱會，然而這只不過順口一說，和真正的簽訂的法律文件沒有一點的關系。

    用戶不認可，則 象征著這個市場還沒有 到達大批量市場化的時候，這是目前這家北美超跑賠錢的最 根本緣由。假如這個檔口，中國企業將其購買， 而后在中國這個用戶更不認可的車市里面進行推廣，相比更是賠錢賺吆喝吧。

    3.美國政界緩停了電動車，國企與國外合作 象征著滿足中方政界提出的五百萬 指標？

    春節期間，媒體報導了奧巴馬政府依據目前的電動車的行情，拋棄了原 方案在三年后實現電動車全美保有量超百萬輛的 方案。固然，應景的狀況是，我國 制訂的2015年五十萬輛和2020年五百萬輛是不是也會有相應的調整，還是默無聲息地“不了了之”？目前的狀況來看，是多方 奮力從各個方面來拼湊這個“五百萬”大 指標。

    中國政界的 規定顯然和歐美國家不一樣，我們適應了尾隨領導的路子前進，在前進的過程中，我們習慣了 奮力去滿足設定的指標，甚至用造假的 模式來滿足。這些不是妄言，中國典型的“拉閘限電”的節能減排 模式這些年從未間斷過，這么 愚昧的節能減排 模式都 可以做的出來，還有什么別的欺上瞞下的 模式做不出來呢？

    電動車這幾年熱度達到了歷史最高， 固然小編認為電動車百年歷史和當下的電動車對照不確切， 定然程度上，也 揭示了政策 制訂者 定然要 重視進展的有續性。我國政府提出的五百萬輛和美國政府提出的一百萬輛數字 定然程度上體現了政界在當下的一些浮躁態度。進展電動車應該循序漸進，踏實做足 根底技術，達到 順理成章。

    電動車的市場目前來看主要集中在政府掌控的公共設施方面，例如公交公司或者一些出租車公司。這些固然在初期 可以賦予我們這些市場帶來十分可觀的百分比數據，然而真正 意思上的走下去還要更多地貼合用戶。用戶 承受的狀況除了大額度的補貼之外，更應該賦予我們更多的一些讓廠商運行下去 模式，這樣 威力 連續而不是投機取巧地去賺取國家的補貼。

    要想真正 意思上的讓電動車自己脫離政府的 支撐走下去，更多地賦予這個市場最為需求的東西。這個東西不是非要把油價漲上去，或者讓政府出血本補貼整個行業，而是賦予這個行業的“衣食父母”最需求、最實惠的東西。關于電動車來言，我們需求更加完善、 便捷、簡易的運行模式，我們需求更加容易的充電站，更加便宜的電池、電機產品，這些不能更好地解決，電動車的進展始終處在藍圖中。