寶馬X3：

　　報價：48.70萬-59.60萬

　　寶馬X3如今已經進展到第三代車型，在此之前，寶馬X3已經走過了9年的歷程，被寬泛認為是中型奢華SUV車型的創始者。寶馬執著地在SUV上不停反復運動元素的抒發，緊繃的 形態很容易使人聯想到出眾的公路性能。

　　嶄新寶馬X3 xDrive28i 搭載了N20 2.0T高功率發動機，這款發動機我們同樣 可以在嶄新寶馬3系中看到。作為定位于城市SUV的寶馬X3來說，2.0T的動力徹底可以滿足日常駕駛的需要，高達245馬力以及350牛米的動力輸出，最大扭矩轉速 可以從1250轉向來連續到4800轉/分鐘，這讓X3 xDrive28i 占有了同級當中最為出眾的加快威力。

　　微微踩下油門，固然依然是BMW 慣用的兩段式油門踏板，起初動力的響應可能會稍顯 遲疑，但當車輛轉速晉升至1500轉以后時，這臺2.0升發動機的動力將會充足顯示出來，渦輪增壓器的強勢介入讓這臺車輛宛然注入了強心劑，火暴的 性格特色充足露出出來。固然，動力的收放隨著駕駛員踩踏油門的深度 幾乎是同步在調整，這一特點在渦輪增壓發動機上十分難得，好開易用的 性格十分惹人喜歡。

　　標配的8擋自動變速器也是寶馬近年來技術晉升的一個主要標記，擋位數添加最直接的 好處就是省油，至于平順性，一般用戶估量可以從感官上劃分出6擋與8擋的人少之又少。除此之外，更主要的是與2.0升渦輪增壓發動機配合，油耗減低了20%，實現了更好的燃油經濟性。

　　在握緊新X3粗壯的方向盤后，駕駛者將能感想到 幾乎接近圓滿的感官體驗，要曉得寶馬一向提倡操縱性，甚至于新X3也不會摒棄這個特色。SPORT與SPORT+模式下自然 可以得到最佳的動力響應，然而大多數時候這輛運動型SUV會處于COMFORT( 舒服)模式下行駛，此時車輛關于油門的反饋變得不再那么直接，發動機、變速箱、轉向以及懸掛系統均以提供最舒服的駕駛感想為首要使命，8AT變速器更樂于盡早的晉升檔位以減低發動機的燃油消費。

　　在最為經濟的駕駛模式ECO PRO下，嶄新寶馬X3會通過車載電腦自動調節全部車內的電器設施的能耗，力求讓車輛維持在 可以畸形運行的最低能耗值。同時，配合寶馬的高效動力策略 (BMW EfficientDynamics)，X3的制動能量回收系統可以回收車輛在滑行或制動時發動機產生的能量，并將其轉化為電能存儲，進一步減低油耗。由于車頭負荷減低，在殺入彎道時覺得靈便性普及了，方向盤對車頭的指向也更為精準犀利，它還是一款充斥寶馬DNA的城市SUV。

　　另外，寶馬X3的懸掛系統體現的并沒有像轉向那樣充斥運動的覺得，整體格調偏袒于舒服性調校，即就是在最為運動的SPORT+模式下，乘坐依然舒服。韌勁兒十足的懸掛把車身姿勢操縱的很好，在城市 路徑上奔馳[報價 4S店]，X3 可以很輕松的咬緊地面，車頭 順從的殺入每一個彎角，緊湊的車身極為靈便，這關于痛恨駕駛的人們來說絕對是出眾的操縱體驗。

　　作為一款受歡送的SUV，最主要的還是通過性。嶄新寶馬X3利用xDrive智能全輪驅動系統操縱扭矩的輸出，當車輪打滑時會迅速自動將扭矩調配給占有較強附著力的車輪，在維持車身 鞏固的同時逐步調配動能直至 均衡。在寶馬X3上的這套xDrive四驅系統默許偏袒后驅特點，一般駕駛時動力會以往40%后60%的比例調配，它的特色是當方向盤轉動達到定然的角度時，四驅系統會進一步把動力調配調整為前20%后80%，讓X3在彎道中體現出更偏向后驅車特點的駕駛感想，無論是高手還是新手，很快就 可以將其嫻熟駕馭。

　　總結：我相信不會有人對寶馬帶來的駕駛操縱樂趣存有質疑。在有用性方面，X3不只存在良好的通過性能，而且在操縱性以及動力體現甚至要優于眾多運動汽車。同時，它匹配的8速手自一體變速箱也對經濟性和駕駛平順性方面有很大的奉獻。假如你熱衷于駕駛席位，請不要錯過它。