新車和降價，向來是汽車企業的兩大“殺手锏”，關于奢華車企同樣 實用。

    為了 搶奪更大的市場份額，近年來“德系三強”不停引進新產品，同時減低 入門級車型的門檻。如今，包含寶馬[報價 4S店]1系、寶馬X1、奧迪[報價 4S店]A3、奧迪Q3、 馳騁A160和 馳騁B200等車型都在中國市場上銷售。華晨寶馬[報價 4S店]X1 宣告 國產7個月后，又推出手動擋車型，將最低報價拉低至25.9萬元，其 目標是 擴充市場 遮蔽，并在奧迪Q3國產之前 搶得先機。

    奢華車的上打下攻，關于中國方才崛起的中產 階層有著太大的 引誘力。 考查顯示，當前中國奢華車的消費群體凸顯大眾[報價 4S店]化 特色——以前豪車消費群體以商務、富裕人群為主，年齡 偏大；現在則以金領、白領等中產人士居多，并呈低齡化趨向。隨著 大街小巷的奢華車 越來越多，一方面，我們慶幸老百姓越來越有錢，日子過得越來越好；另一方面，我們又 擔心，攀比消費和奢侈之風有越刮越勁的趨向，汽車消費 構造已經處于一種十分 不 正當的狀態，微型車已經 根本消逝，而奢華車卻開始成為主流。

    業內人士 綜合，之所以浮現這樣的狀況，重要有幾個緣由：第一，奢華車產品開始 遮蔽更 寬泛消費人群，價格區間也更為寬泛，奢華車企關于用戶的 搶奪會越來越 強烈；第二，隨著中國經濟的進展，一大批中產 階層開始崛起，老百姓收入增進，有高端消費需要；第三，中國汽車進展的 工夫太短，還沒有 構成自己的汽車文化，“以大為美”和奢侈之風仍是中國的主流消費 觀點；第四，老百姓的 財產沒有太多有效的投資渠道；第五，政府官員沒有做出正確的表率，奢華車仍是公務用車的 首選；第六，中國汽車產業政策 固然提出了“抑大揚小”的概念，但并沒有很好地 推廣和執行。

    我們并不反對老百姓關于改善生活品質的 謀求，但是，當全社會都陷入“奢華車 追趕賽”的怪圈中，就只能引起我們的反思。奢華車推新降價是趨向，用戶的需要也 無可非議，唯一 可以轉變的，便是政府層面應該首先做出表率，拋棄奢華車， 取舍自主品牌。這不只 可以提振士氣低迷的自主品牌 營壘，也 可 認為全社會做出表率，轉變攀比和 奢侈之風。

    另一方面，政策應更具導向性。中國進口汽車貿易公司公布海關統計數據顯示，今年1～9月，我國進口汽車87.3萬輛，同比增進22.6%，全年進口有望 打破100萬輛。業內人士更是預測，以當前年銷100萬輛的進口車基數，假如在若干年內 可以 維持高于整體車市的增速， 將來有望達到乘用車銷售量10%占比、超過200萬輛的銷售量規模。如何操縱進口車數量，真正做到“抑大揚小”、節能減排，還需要 有關政府部門開動腦筋。

    構建更 融洽的汽車社會，并不只僅 象征著，更多的人能開上奢華車，也 象征著，奢華車與小型車、微型車 可以 融洽共存。