經銷商售后品牌 躍然紙上

    針對發改委在汽車產業 攻破壟斷的 目標是為了 掩護用戶利益，但也有 部分業內人士認為，價格競爭為市場行為，不應該進行過多的行政 干涉。

    并且，針對售后零部件渠道放開的呼聲正在高漲的同時，也有業內人士 擔心， 攻破整車廠對零部件的操縱之后，誰來零部件 品質擔保，一旦失去了 品質 保障，用戶是不是真的 可以得到實惠。

    新華信總裁林雷認為，我國的售后服務業務模式與成熟市場經銷商差別不大，但由于我國零部件供給渠道沒有 徹底放開，在零部件業務領域及品牌連鎖業務領域與成熟市場有較大差距。

    在售后零部件供給方面，中國當前的現狀是汽車零配件的供給渠道還沒有 徹底放開，汽車廠商 占有 定然的壟斷權。相反，美國零配件的供給開放程度很高，各種業務主體均 可以以 正當的價格拿到正宗的配件，統一配送， 品質有保障，價格公開透明。

    這種差別直接招致了，在零部件

    業務領域，國外的大型品牌維修連鎖店已 獲得很大 順利，而在國內該模式尚處在進展初期，除品牌4S店外， 其余 模式的業務主體在品牌化、連鎖化經營方面較弱，品牌號召力不強，業務規模不大， 標準化 經營治理程度也較低。

    實際上，流通領域強烈 吶喊零部件渠道放開的 根本緣由是生存的問題，售后將成為經銷商最主要的收入 起源，當前以正通 集團為代表的國內大型經銷商 集團在建設自己的售后服務品牌方面已經開始布局。

    經銷商 集團 發展品牌維修連鎖具備四大優勢、品牌和客戶優勢，業務專業化和 標準化的優勢、人才優勢、渠道 遮蔽面和網點規模優勢。以渠道優勢為例，品牌維修連鎖模式可借助經銷商 集團現有網絡優勢，尋覓優勢區域布點，迅速下沉到中小城市，在較快的 工夫內實現較高的城市 遮蔽率。

    “依照現在的進展趨向，國內零配件供給渠道有可能逐步放開， 因此，經銷商需要開始著手探究自建品牌維修連鎖這種新業務模式，期待 機會成熟時與社會維修機構競爭，將對現有業務的沖擊降到最低。”林雷最終 示意。

    復制 馳騁經銷商聯盟

    實際上，從2008年汽車流通協會開始籌劃品牌經銷商聯會，先后針對日系和韓系品牌成立了經銷商聯會。“可能是由于 馳騁渠道整合太受到關注了，所以大家對 馳騁經銷商聯會的關注度也十分高。”流通協會 有關人士告訴記者。

    上述人士進一步 示意，在 馳騁經銷商聯會中，大家 可以集中力量解決這一品牌渠道中存在的問題，并且 將來協會還要成立更多的單一品牌經銷商聯會， 比方寶馬[報價 4S店]等等。

    馳騁經銷商聯盟的賣點是利星行，利星行作為 馳騁中國 往日關系最為密切的合作 搭檔，當前在 馳騁中國的股份由49% 減弱至25%，并且在馬上成立的 馳騁銷售公司中沒有股份。隨著話語權的 減弱，利星行正在向經銷商的角色回歸，這 興許是利星行加入 馳騁經銷商聯會的 實在緣由。

    一位接近利星行的有關人士告訴記者，今年以來利星行 部分4S店新車銷售已經不掙錢，不得不 依附售后維持利潤。“現在市場真的不好，所以大家對聯盟的 期冀很高。” 馳騁聯會成立當天就對 馳騁當下銷售政策提出意見，包括 馳騁中國應優化渠道網絡建設，幸免同一區域經銷商過多； 肅清搭售行為；經銷商推廣 運動，廠商應賦予資金 支撐等。

    “聯盟的 目標并不是跟整車企業抗衡，而是在大勢不好的狀況下，抱團取暖，這是大家最 根本的需要，并且聯盟內部，協會 提議經銷商首先找自己的緣由， 而后再針對渠道中存在共性問題與整車廠溝通，例如網絡進展、搭售、價格等等。”上述流通協會人士 示意。

    據了解， 馳騁經銷商聯會已經 通過民政部和國資委，以及 有關主管部門、 注銷部門的允許和備案。當前， 馳騁經銷商聯盟包括利星行、 宏大、中升、仁孚等共計120多家經銷商店，下一步的 指標是汲取80%以上的 馳騁經銷商加盟。

    不過， 馳騁經銷商聯盟也面臨 挑戰。關于聯盟采取 傳統態度的業內人士 示意，經銷商聯盟在與主機廠 搶奪話語權的過程中，并不 定然有顯而易見優勢。另外，協會也要 留神不被少數大型經銷商 集團“牽著鼻子走”，同時要兼顧更多經銷商的利益，最終有利于整個行業的有序進展。