隨著用戶日趨多樣的需要，各大廠商在推出車型上嘗試諸多，如更節(jié)能環(huán)保、更大空間等，更多的細分市場在此中孕育。“A+級”車型就是在這種大環(huán)境中產(chǎn)生。其實，“A+級”車型是介乎于A級車和B級車中間的新細分車型，相較于A級車， 占有更大的車身尺寸、車內(nèi)空間等顯而易見優(yōu)勢，非常接近B級車。而 舒服性、配置、科技含量等遠超A級車水平。

    A+級 主流依然

    這一市場的產(chǎn)生浮現(xiàn)，也是 伴隨著國內(nèi)汽車消費 晉級提速，車價日益走低的用戶 構(gòu)造 變遷所致。

    據(jù)全國乘用車聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2011年中國“A+級”車市場總計銷售量超過100萬輛，延續(xù)4年 維持驚人的增速。榮膺2012“年度風云汽車”的新福克斯、新軒逸、新速騰，均是“A+級”市場翹楚。

    軒逸是國內(nèi)車市較早明確“A+級”概念的車型之一，超大的車身尺寸、 舒服配置等口碑向來是其最大亮點。今年面市的新軒逸更是將其優(yōu)勢進一步強化。明確定位“全尺寸旗艦家轎”，提出“招待家人”的品牌理念[報價 4S店]，新軒逸憑借2700mm的軸距和4.6米多的車身，營建出寬敞的后排空間。1.6L和1.8L排量配合CVT變速箱，實際百公里油耗僅需7L左右。

    同為“A+級”的新速騰則是德系車型的代言品， 占有53萬 忠誠車主，詮釋了一汽—大眾[報價 4S店]“成為中國高品質(zhì)汽車代名詞”的 指標。延續(xù)大眾TSI+DSG技術(shù)， 使用包豪斯藝術(shù)理念設(shè)計，新速騰轉(zhuǎn)向 謀求大空間，整車長寬高分別添加了100mm、18mm、21mm，車內(nèi)有效空間達到1797mm，提供更大的前后排腿部空間。

    新技術(shù) 將來趨向

    取舍車型均 占有大空間時，用戶熱衷于 比較技術(shù)。據(jù)尼爾森公司11月公布 考查 后果顯示，超過80%的中國用戶，對渦輪增壓發(fā)動機、燃油直噴技術(shù)和雙離合變速箱三種技術(shù)都有購買考量。這也促使各車企加緊新技術(shù)的研發(fā)公布。

    搶占最大技術(shù)市場話語權(quán)的是大眾，TSI+DSG的組合在 遼闊用戶中有著高效節(jié)能的口碑。福特[報價 4S店]則以“EcoBoost+Powershit”跟進，入圍“年度風云汽車”的新福克斯便采納PowerShift6速雙離合變速器，搭配2.0升GDi汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機、1.6升Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發(fā)動機。據(jù)了解， 使用EcoBoost技術(shù)的福克斯ST將在明年面市。

    東風標致[報價 4S店]借著408面市，公布以動力系統(tǒng)為主打方向的“E動 策略”，加入主流技術(shù)戰(zhàn)。并將在2015年開始對全系產(chǎn)品 晉級換代。

    有著“Ecotec+6AT”技術(shù)的上海通用，以及豐田[報價 4S店]將 指標盯著新能源。豐田以鐵臂阿童木 展示混合動力“雙擎”，海通用則在廣州車展上公布面向 將來的“綠色科技 策略”，將在 將來五年，逐漸實現(xiàn)EREV增程式電動車、PHEV插電式混合動力車以及下一代EV純電動車的量產(chǎn)。