日系銷售量下滑是不爭的事實，繼九月份銷售量大跌之后，10月份的日系車 接續著滑梯之旅，日系車10月才賣了不到10萬輛，銷售量跌去7成，市場份額缺乏10%，而上海大眾[報價 4S店][報價 4S店]一家 企業的10月銷售量就有十幾萬輛之多，從數據上看這一差距 幾乎 無奈 補償。在近期某媒體對一般用戶的 考查中，超過半數的用戶都認為，日系車這次浮現挫折后，他們再也站不起來了。實際狀況會是這樣么？在小編看來用戶的這種觀點 確切會成為日系今 后在中國進展的縮影。

    首先是用戶關于日系車整體 信念的 損失，因保釣期間的砸車關于用戶的心理影響十分大，眾多日系車主也 因此動了換車的年初，或是決定下一輛車換為非日系，以此 躲避日系車的政治風險。小編近期也走訪了多家4S店，通用雪弗蘭、大眾、斯柯達這些4S店內的用戶大大多于日系4S店，眾多日系4S店在周末幾小時的 工夫里惟獨幾個人來看車。而關于高檔車用戶來說就更是如此，花了大 價格的豪車隨時都有可能成為街邊廢鐵，雷克薩斯[報價 4S店]也好、英菲尼迪[報價 4S店]直接 停留了進口。

    其次不買日系、減小風險的這種心理在二三線市場則顯得尤為顯而易見，畢竟這些地域的反日浪 潮更為洶涌，而中國今后的汽車市場增量很大程度上都來自于二三線市場的開發，日系車無疑給自己的 將來競爭蒙上一層 暗影。而且這種影響并不會因 工夫的流逝而減小，就像當年的三聚氰胺事件，招致國產奶粉份額的急劇下滑一樣， 惟獨 產生過直接損害到中國消費 者利益的問題，都會產生轉變整個行業格局的影響。

    興許正是看到了用戶對日系車長 工夫 躲避的趨向，也招致日系經銷商逐步對日系車 損失了 信念。經銷商原有的人才開始 消散、經銷商轉網、倒閉。在日系車的依據地廣東地域，北京現代[報價 4S店]高管牽頭一個月內談成了5家日系4S經銷商店的轉手事宜。渠道不 鞏固，是經銷商對企業沒 信念的最直接體現。而在日系經銷商狀況不佳時，日系整車企業并沒有賦予足夠的 支撐力度，日系車企紛紛收緊了自己的宣傳 方案，甚至叫停了經銷商的各種 運動。而像富士重工的高層更是為自己在中國沒有工廠而沾沾自喜。 固然在豐田[報價 4S店]的帶頭下，日系打起來補償這張牌，可是用戶還是會估計 將來可能因購買日系車帶來的各種麻煩和不便，經銷商同樣也會考量經營日系產品在 將來的各種潛在風險、進行評估，顯然 類似青島的打砸、燒店行為是個十分典型的例子。不是每家經銷商都有 工夫和精力請警察坐在店內值班，而用戶也不會喜愛在一個不安全的環境中購車。

    更何況到當前為止，中日兩國的關系依舊緊張，短期內看不到任何好轉的跡象，豐田章男也在近日對外界表態，將修復中日關系這一愿望寄予于下屆政府， 盼望能有位領導人 諒解下日本企業。顯然豐田章男也認為，日本企業界 廣泛持有的“靠中國用戶的 漸漸忘卻來 肅清對日系車的影響” 根本屬于天方夜譚，這大約也是為什么日系紛紛在近期兩個月加大對東南[報價 4S店]亞地域的產能投入 根本所在。

    那么日系是不是還能有 其余 前途？豐田近期 示意，將 接續加大對中國市場的投入，并把此前不怎么感冒的合資自主提上日程——“2014年，豐田將與在華的 兩個合資 搭檔一同推出合資自主品牌。”日系由此在合資自主上算是把能出的牌都湊齊了。但合資自主 畢竟不會成為 日系的主力，無論是在產品投入力度上，還是營銷推廣方面都差強人意，更 無奈 補償主力品牌銷售量 降落帶來損失。尤其是日系市場份額 降落最厲害的中高檔奢華車市場，合資自主 幾乎毫無還手之力，而高檔奢華車 市場 偏偏又是利潤最為 豐富的市場，在中國失去的這塊市場，無論日系如何 加強美國或是本土銷售量都是 杯水車薪，日系在中國的 將來已經落于德、美之 后，日系現今所能做的便是在中國靜靜期待，做好眼前事，期待大眾這樣的對手像2008年之前那樣再出昏招，自搗烏龍。