“1.5萬～2.5萬元，這是用戶情愿為渦輪增壓及 其余新技術(shù)車型 領(lǐng)取的溢價(jià)水平。”近日，在“芯”動格 局——微增進(jìn)時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)競爭趨向巔峰論壇上，尼爾森公司汽車探究副總監(jiān)利莉 展示了該公司的 考查 后果：渦輪增壓發(fā)動機(jī)、燃油 直噴技術(shù)和雙離合變速器，是中國用戶最熱衷的技術(shù)，超過80%的用戶對這三種技術(shù)都有購買考量。

    在尼爾森的 考查中，節(jié)能發(fā)動機(jī)和自動變速箱技術(shù)在用戶考量的電子配置里，僅次于安全系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)帶不帶“T”，變速箱是四速、六速還是 七速，是用戶較為關(guān)注的方面。其中，80后、90后對渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、多氣門技術(shù)的購買考量度比全國 均勻數(shù)值高15%。

    利莉說，中高級車的用戶在發(fā)動機(jī)排量、技術(shù)先進(jìn)性以及啟停技術(shù)上，情愿 領(lǐng)取更多的錢。像奧迪[報(bào)價(jià) 4S店]A6、A8這個(gè)級別的車型，他們 可以多 領(lǐng)取4萬元以上，在此級別之下的車型則處于1萬～2萬元的溢價(jià)水平。

    針對渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從A級車來看，用戶購買考量度是十分高的，達(dá)到了65%的水平，而實(shí)際配備率惟獨(dú)33%，這個(gè)市場便是汽車企業(yè)可 以看到的機(jī)會點(diǎn)。

    利莉說，用戶對購買渦輪增壓車型的顧慮是：一、膽怯故障多， 擔(dān)心存在隱患；二、維修保養(yǎng)的費(fèi)用高。對變速箱技術(shù)的擔(dān) 憂與其 類似。“當(dāng)前市場上的用戶很大程度上還是需求被廠家去 疏導(dǎo)，去教育的，特殊在新技術(shù)方面。”

    國家信息 核心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，節(jié)能環(huán)保型汽車將逐漸成為一個(gè)新的消費(fèi)熱潮，它不是用戶這一方引來的，而是國家政策層面的作用，由政策來調(diào)整用戶的行為。“我們國家出現(xiàn)過好幾次跟石油 情勢不匹配的汽車消費(fèi)趨向，如奢華車和SUV的高速增進(jìn)，今年越高級別的車增進(jìn)越快，這些都是石油和環(huán)境 情勢不能容忍的。所以下一步 比較大的 變遷便是，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 定然會提的越來越高。”

    這也給包含渦輪增壓發(fā)動機(jī)在內(nèi)的高效動力總成，提供了一個(gè)良好的 機(jī)會。事實(shí)上，渦輪增壓技術(shù)在量產(chǎn)車上的大規(guī)模 利用， 概括于歐洲 履行的排放 標(biāo)準(zhǔn)及稅收政策，其嚴(yán)格 制約了汽車從廢氣中排出的強(qiáng)溫室效應(yīng)氣體和有害物質(zhì)。從當(dāng)前來看，渦輪增壓確實(shí)是應(yīng) 付法規(guī)最有效的技術(shù) 目的。

    有 信息 示意，我國也有可能借鑒歐盟的做法，對汽車企業(yè)征收二氧化碳排放稅，外加更嚴(yán)格的國V 標(biāo)準(zhǔn)的 履行，汽車企業(yè)當(dāng)前的發(fā)動機(jī)技術(shù)都需求進(jìn)行更新?lián)Q代。在 工業(yè)和信息化部《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》中，渦輪增壓技術(shù)作為“ 大力推廣”的技術(shù)被重點(diǎn)提及，這也讓人們對 渦輪增壓在中國的 風(fēng)行，有了更多期盼。

    當(dāng)前，大眾[報(bào)價(jià) 4S店]、通用、福特[報(bào)價(jià) 4S店]和PSA等多家跨國公司，都已將渦輪增壓技術(shù)引入中國。從大眾的TSI+DSG，到福特的EcoBoost+Powershit， 構(gòu)成了以渦輪增壓為核心的幾大技術(shù)品牌。特殊是PSA，馬上在華國產(chǎn)的第三代渦輪增壓發(fā)動機(jī)將實(shí)現(xiàn) 寰球技術(shù)同步，著實(shí)讓人等待。東風(fēng)標(biāo)致[報(bào)價(jià) 4S店]總經(jīng)理呂海濤說，依據(jù)神龍公司“E動 策略”，企業(yè)將以高效、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保三大核心為 起程點(diǎn)，陸續(xù)推出1.6T、1.2T和1.8T發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，東風(fēng)標(biāo)致[報(bào)價(jià) 4S店]也會在兩三年 工夫內(nèi)進(jìn)行動力系統(tǒng)的全面 晉級。

    在自主品牌領(lǐng)域，比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]、華晨、長城等車企也推出了自己的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，更多的車企意識到市場的 變遷，紛紛投入到環(huán)保動力總成的研發(fā)中去。華晨 集團(tuán)董事長祁玉民說：“假如自主品牌企業(yè)把渦輪增壓、缸內(nèi)直噴這個(gè)技術(shù) 主宰了，在傳統(tǒng)車的節(jié)能減排上，就會抓住很大的 機(jī)會。”

    汽車渦輪增壓器創(chuàng)造商霍尼韋爾預(yù) 測， 將來五年內(nèi)，隨著排放 標(biāo)準(zhǔn)和燃油 標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步加嚴(yán)，中國渦輪增壓器市場將從2011年的400萬臺翻番至2016年的800萬臺，新車的 渦輪增壓器 遮蔽配套比例也將由20%增進(jìn)到接近30%。從政策到消費(fèi)所出現(xiàn)的樂觀程度看，“T動力”的時(shí)代 仿佛就要到來。