今年廣州車展的預熱比平時來得要晚。直到11月初，有關“日系車企”不會 加入廣州車展的傳言 還在流傳，直到上周各家日系車企參展狀況陸續公布后， 流言才不攻自破。一位日系車企公關部負責人告訴記者，之所以沒有辟謠，是由于參展 方案向來在 批改中，和往年相比，今年的 方案 確切 比較倉促。

    其中緣由無需多加贅述：第一，受中日關系影響，從9月開始日系車銷售 碰壁，整體利潤嚴峻受損；第二，年中 宣告的廣州限購措施讓以廣州為大本營的日系車企很受傷，曾經有很大話語權的 華南市場將不再是國內車企主戰場，這也將影響汽車企業對廣州車展的 重視程度。

    在這種狀況下，向來被譽 為“國內第三車展”的廣州車鋪開始受到外界質疑。對此，車展組委會回應稱，在世界經濟大環境影響下，今年汽車行業 面臨著更多的 挑戰，國內外汽車創造企業更加 重視廣州車展，大眾[報價 4S店]、通用等跨國車企和奇瑞[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]等自主車企均 加入了本屆車展。而奢華車領域也再度有新品牌加入，邁凱輪、弗那薩利首次 加入車展， 平添了新的看點。

    組委會認為，今年廣州車展有三大賣點：第一，車展上公布的新車數 量再創新高，總參展車型達到950款，其中 寰球首發車型達到了34款；第二，首次依據 展示題材將乘用車、商用車、汽車零 部件及用品三大板塊分區獨立運作， 創始了辦展模式的新概念；第三，展期也從往屆的7天 蔓延至10天，堪稱“史上最長”。

    但是，與這些冠冕堂皇的數字相比，無論汽車廠家還是用戶，更關注的都是數字背后的華南 車市，以及明年的經濟大環境和汽車企業關于車市的推斷和預期。作為華南地域最具規模和影響力的分量級車展，主場作戰的日系車對此十分 重視。尤其是在今年 遭逢突發事件的背景下，參展更被給予了特別 意思。

    汽車 綜合師賈新光認為，到了歲末年終，每個 企業都要對今年做個總結，對明年市場作個推斷。從某種 意思上，廣州 車展也 可以說是明年車市的“晴雨表”。“與往年相比，今年廣州車展上，車企關于明年的銷售 指標 確定會十分慎重，并將競爭重心從單純比新品數量，轉向核心技術、創新 威力和服務的大比拼。”