2012年，關于奢華車市場來說，是極為 特殊的一年。一方面,世界經濟的 連續 一敗涂地,極大影響奢華車在世界 規模內的銷售。 固然所有歐美先進國家都曾 充斥 盼望地高呼過:狀況正在好轉,經濟 正在復蘇,然而從已近年尾的狀況來看, 仿佛還是沒有確切的復蘇跡象，這也表明奢華車歐美銷售量什么時候能 卷土重來，還是個未知數。另一方面隨著中 國汽車市場的進展,關于奢華車的需要量 連續增進, 固然現在整個汽車行業已經進入“微增進” 時代，然而奢華車無論是從需要 還是企業進展布局的角度上看，都 維持著高漲的 熱忱。而曾幾何時 至高無上的奢華車,也逐步褪下“盛氣凌人”的光環，無論是從市場 策略、產品策略還是服務上都在 奮力地適應中國水土，投合中國用戶的 咀嚼和需要。

    奢華車品牌新車公布越來越 重視中國市場，引入中國市場的頻 率也越來越快。上月在巴黎車展方才亮相的包含捷豹[報價 4S店]、雷克薩斯[報價 4S店]、 馳騁等品牌的多款新車，緊接著就會在廣州車展亮相，眾多都是亞洲首發。而奢華品 牌的國產化策略， 可以看做是車企們一方面為了保障利潤，另一方面又不情愿由于過高的價格 消散用戶，減低成本的不二之選。奧迪[報價 4S店]A4、寶馬[報價 4S店]3系,30萬元以內的起步價，剛面市的寶馬X125.9萬元的起步價，大打價格親民牌同時，也預示著奢華 品牌已經不只僅是把 眼光關注在社會中堅精英層，而是擴寬產品價格線，用比以前更低的價格，吸引中國的年輕一代，讓更多的年輕人開始關注奢華車品牌，從更低的年齡 品位的用戶中開始 造就品牌 忠誠度，這不只 擴充了奢華品牌當下的市場 份額，更加從 策略的 意思上 領先 搶奪中國汽車市場 將來的銷售份額。只能贊美奢華車品牌“老謀深算”。

    從產品上來看，由于中國用戶關于車內空間寬敞程度、車身長度、軸距有著不同于海外用戶的要求，于是關于各品牌奢華車，“L”就成了不二神器，爭相打造有 中國特點的加長空間。繼開山鼻祖A4L、A6L后，寶馬3系L、寶馬5系L、雷克薩斯LS450L、沃爾沃[報價 4S店]S80L……接下來大多數將要在國內量產的奢華品牌紛紛 示意會在海外 標準版的 根底上出加長版。而奢華車基于中國市場開發加長款新車， 定然會成為 將來豪車進展的又一趨向。

    節能環保的概念，在奢華車產品 策略 回升到一個前所未有的高度。 美觀的 將來要從今日做起，當前可能國內的高端車主對省油這個概念還未特殊敏感，但各品牌車企先行一步，省油節能不只不過省錢的問題，任何人都有環保節能的義務，而環保節能也是 將來汽車行業 可以 連續進展下去的 要害，這也是為何寶馬、奧迪、 馳騁、雷克薩斯和英菲尼迪[報價 4S店]，乃至保時捷[報價 4S店]等高端廠商都大肆 推廣混合動力車型的緣由。在今年的廣州車展上也會有不少奢華車混合動力版亮相。

    過去三年中，以奧迪、寶馬與 馳騁為 首的奢華汽車品牌在中國 市場一路高歌，年均復合增進率高達40%以上。 部分小眾的超奢華汽車與跑車增進同樣迅猛，保時捷、法拉利[報價 4S店]、賓利[報價 4S店]與勞斯萊斯[報價 4S店]上一年在華銷售量增進都超過了60%。自今年年頭開始，由奢華車品牌掀起的降價潮仍未退，估計2012年中國市場的各類奢華車銷售量將達到100萬輛，較國際汽車業此前預測的2022年提前了10年，估計中國市場在 將來5-10年將 維持 鞏固增進態勢，仍是 寰球增進最快的奢華車市場。