動力對照 發(fā)動機變速器性能相近 具體 體現(xiàn)有所不同

之所以有這樣一個小 題目，具體 了解是這樣的。別克昂科拉全系都采納一款1.4T發(fā)動機，日產(chǎn)逍客則 占有一款1.6L發(fā)動機車型和主流的2.0L發(fā)動機。對照一下 可以發(fā)現(xiàn)，昂科拉的1.4T發(fā)動機和日產(chǎn)的2.0L發(fā)動機輸出 根本 雷同，也就相差了3kW和2N·m。兩款車變速器也差不多，都有6擋手動變速器，自動變速器一個是CVT，一個是6擋自動。油耗方面兩款車同樣很接近，別克昂科拉綜合油耗為7.6L/100km，日產(chǎn)逍客為8.2L/100km。所以，從動力輸出、變速器設(shè)置、油耗等方面來說這兩款車彼此十分接近。而具體 體現(xiàn)有所不同這句話，說的則是渦輪增壓與自然吸氣的不同 特點，以及懸架和 彼此調(diào)校的差異。

昂科拉的1.4T發(fā)動機 本身其實沒有多少渦輪增壓的 特點，想想看，一臺1.4T發(fā)動機用在1噸左右的車子上 興許會有些推背感，有些 渦輪介入時的驀地。而昂科拉空車分量就 到達1395kg，略微坐個人就超過1.4噸了，外加這臺發(fā)動機對動力 的壓榨和銷售量和國內(nèi)用戶 相熟的大眾1.4T發(fā)動機還有差距，所以也就沒有了什么強烈的渦輪覺得。采納這款發(fā)動機的 長處只在于它能 獲得 定然 的經(jīng)濟性 好處，而且車輛在從0到120km/h的速度 規(guī)模內(nèi)動力隨叫隨到，整體過程 比較線性，不吃力，也不 殘余。覺得 方才好。

別克昂科拉并沒有采納后獨立懸架，而是扭力梁式非獨立懸架。從 實際上說 動機 確定會有差距，但從實際體現(xiàn)來看這個差距并不大。在試駕過程中能 感想到昂科拉對路面細(xì)碎 震撼有 比較好的過濾，通過減速帶時車尾起伏也 絕對較小。另外在繞樁測試中車輛還是有著很 鞏固的 姿勢。

從 有關(guān)銷售量統(tǒng)計看2.0L排量逍客還是占領(lǐng)了大 部分，很 正當(dāng)?shù)? 后果。1.6L車輛無論在動力性、配置等方面都不能滿足用戶需要，而且價格和2.0L車型僅相差一萬多元，這個級別用戶還是情愿多付出一萬多元去得到更好性能更全面車型的。

2.0L發(fā)動機為逍客帶來更 充分動力 體現(xiàn)，自然吸氣發(fā)動機的順暢與高轉(zhuǎn)速時的 體現(xiàn)都很好。CVT自動變速器不惟獨助于車輛 維持較為經(jīng)濟的油耗，同時其換擋平順性也讓車輛乘坐更加 舒服。在 舒服性方面逍客還有一個優(yōu)于昂科拉的地方，便是采納了多連桿式后獨立懸架。

日產(chǎn)逍客前后獨立懸架在級別和 動機上都要好于別克昂科拉，而兩者在發(fā)動機與變速器上的較量上 根本打成平手。另外既然還是SUV，所以有必要提及一下越野性能。這兩款車高配車型都有適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過離合器片式中央差速器將 部分動力傳遞至后輪，使車輛有更好的通過性。逍客最小離地間隙為203mm，昂科拉當(dāng)前沒有具體數(shù)據(jù)，不過看起來比逍客更低一些。

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