針對當前駕校亂收費頻遭群眾投訴的狀況，8月21日，湖北省物價局下發(fā) 告訴，要求各地 標準機動車駕駛員培訓(xùn)收費治理。(9月19日《法治日報》)

    駕校亂收費固然要管,但駕校亂收費的底氣來自于嚴峻失衡的供需關(guān)系,當前我國許多城市都浮現(xiàn)了“駕校荒”,數(shù)以萬計的學(xué)員排隊 等待培訓(xùn)機會,不少學(xué)員為了盡快通過培訓(xùn)拿到駕照,不得不采取送紅包等 模式來尋求“綠色通道”,這必定會助長 部分駕校亂收費的囂張氣焰。

    因此有關(guān)部門主要的不是 解決駕校亂收費而是反壟斷。表面上看，是要反駕校挾資源以亂收費的市場壟斷，實際上是要進一步開放駕校市場，通過添加駕校供應(yīng)來 構(gòu)成有效競爭，駕校必須向?qū)W員提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不然就面臨被淘汰出局的命運。有關(guān)部門不要動不動說什么“一放就亂”，這其實是推卸了日常監(jiān)管的責(zé)任。“一管就死”才是駕校亂收費的 起源所在。

    2007年，深圳市民樵彬狀告車管所， 挑戰(zhàn)駕校強制培訓(xùn)制度，成為以散學(xué)名義申請駕照考試的中國第一人。而縱觀世界 特例，歐美等發(fā)達國家也有駕校，但政府對公民的學(xué)車 模式不加 干涉，眾多歐美國家的公民開車，是在父母的 指導(dǎo)下學(xué)會的。 因此中國公民 自由考駕照， 徹底是行得通的。

    遺憾的是，自樵彬后再也沒有不通過駕校就 獲得駕照的案例，這其中興[報價 4S店]許有不能言說的 機密。截至2011年底，我國 占有汽車駕照的人數(shù)已經(jīng)超過1.72億， 假如每個考駕照的人交費3000元，就 象征著5000億元之巨的蛋糕。興許正是 碩大的利益 引誘，讓駕校亂收費背后更深 品位的行政壟斷，向來 無奈得以 肅清。

    因此，單純 依附有關(guān)部門對駕校收費限價令之類的小打小鬧，觸動不了既得利益核心。現(xiàn)在所需求做的便是廢除堅冰式的體制化改革，讓更多公民享有直接考駕照的 自由 取舍權(quán)。