一個唯有在中國市場才會浮現的新名詞“合資自主”，當下正面臨多重的利益 糾紛。近期有 信息稱，啟辰品牌在下半年推出R 50之后，有望將原先掛“N IS S A N” 標記的瑪馳并入啟辰R系車 營壘，以充實啟辰品牌的產品線；而在另外一方，與母品牌同渠道銷售的東風本田[報價 4S店]思銘與廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]理念[報價 4S店]S 1，自誕生以來，其銷售量就向來 守口如瓶。在合資自主車型先后面市之時，其境況與口碑卻各有不同。

    獨立渠道有利塑造品牌

    關于瑪馳將要推入啟辰R系列的傳言，東風南方 有關負責人 示意廠家尚未公布 有關 方案，據介紹， 將來啟辰的車型序號將 擴大至30、70以及90，序號越高代表車型區隔越高，而兩廂車型 將來都將以R系列命名。至于瑪馳， 固然當前在東風日產[報價 4S店][報價 4S店]體系內的銷售量普通，但東風日產 依舊 示意不會 因此轉變 策略。

    “現在啟辰品牌在東莞每個月能賣100多臺，這關于一個今年才面市的新品牌來說還是十分不錯的。”東莞東風南方副總經理樊明輝向記者介紹到，由于啟辰有著獨立渠道的先天優勢，使得其在產品定位與市場推廣上與 其余合資自主品牌相比 存在優勢。

    在市場上幾個主流合資自主品牌中，如今真正 可以延續數月爬上5000輛臺階的惟獨啟辰D 50與寶駿[報價 4S店]630這兩款合資自主車型，而另外兩款合資自主車型理念S1和思銘則都 遭逢了高開低走的 難堪，與啟辰一樣，寶駿也是面向三四線城市建設獨立渠道，而理念S1和思銘則與合資品牌同渠道銷售。業內 綜合，這興許是兩者銷售量差距的緣由所在。

    同渠道雙品牌的 難堪

    與東風日產相比，無論是廣汽本田或是東風本田[報價 4S店]，都對合資自主抱有強烈的抱負，但由于本田慎重的處事 格調，為減低新品牌的 經營風險，將合資自主產品放入母品牌中銷售，這也使得事實未如本田方面想得如此 方便。

    思銘面市之初，東風本田總經理水野泰秀給出的月銷售 指標為3000輛，而據中汽協數據顯示，思銘自面市以來，惟獨2012年4月份3022輛的 成就達標，5月份下滑到2260輛，6月份則僅有1448輛；而在曝出經銷商私下將橢圓形思銘車標改換為“H O N D A”車標介入銷售的 工夫段中，思域2012年6月份銷售量為4863輛，而其前5個月月均銷售量則均為6000輛以上， 注明思銘換標也給思域造成了不小的影響。對此， 固然東風本田廠家已經對該行為嚴令禁止，可是在銷售終端，經銷商還是 可 認為客戶提供“換標”服務，原本想開辟新市場的思銘反而遏制了雙品牌的銷售。

    在另一頭，廣本方面 仿佛也并未 留神到來自經銷商層面的 反響。在東莞的廣本展廳內，理念S1 固然被置于 徑自的產品 羅列臺中，但理念的擺放位置都偏居一角，且店里銷售人員對理念的推廣 熱忱也不太高。業內人士 綜合，同渠道雙品牌如何共處與進展成了本田的難題，而如何解決這這道難題將十分考驗廠商的智慧與 信念。