“ 策略騎墻”風險如不能化解， 即便有一時的 收成， 將來也終歸成不了市場的主角。

    本周 宣告面市的比亞迪[報價 4S店]嶄新中級車速銳， 只管當前還 無奈確定它的品質 品位有多大幅度的 晉升，但從領先 利用自動駕駛技術這絲毫來看，比亞迪這一次 順利地憑技術讓人眼前一亮。

    可以吸引眼球的自動駕駛技術，并不 定然 可以讓用戶就掏錢包買比亞迪的車，但在競爭最為 充足的中級車市場，比亞迪做出了差別化特色，這是 保障不至于敗北的 根底。

    從 深遠來看，比亞迪的差別化優(yōu)勢 確定在于電動化和電子化技術，后者當前更能直接轉化產品競爭力，近兩年比亞迪在轉型中也很 重視突出 本身電子化的技術優(yōu)勢。

    世界“競爭 策略之父”邁克爾·波特曾提出，企業(yè)必須在差別化和低成本兩種 根本 策略中 取舍一個，不然就會 構成“ 策略騎墻”。

    假如說從前自主品牌汽車多數(shù)通過低成 原來幸免“ 策略騎墻”，現(xiàn)在則到了非塑造差別化競爭優(yōu)勢不可的時候。

    比亞迪 本身的轉型也 注明了這種趨向。其垂直整合模式，無疑達到眾多車企 無奈做到的成本操縱力度，但假如不張揚差別化優(yōu)勢，比亞迪就 無奈走出市場深度回調帶來的危機。

    惟獨從一開始就塑造差別化競爭力的自主品牌， 威力更好生存下來。例如長城汽車[報價 4S店]向來深耕SUV細分市場，在合資SUV還未下探至15萬元以下空間時，長城SUV的增進空間就很顯而易見；而兩岸合資的納智捷，則憑借電子化優(yōu)勢，領先切入SUV細分市場而得以在市場立足。

    最讓人 擔心的則是汽車大 集團自主品牌的“ 策略騎墻”。大 集團多借助合資資源來進展自主品牌，成本和差別化優(yōu)勢均不顯而易見。如東風風神[報價 4S店]今年推出的中高級汽車風神A60，很有性價比優(yōu)勢，但當同 集團的東風日產[報價 4S店][報價 4S店]推出新軒逸，同時保留其經典優(yōu)勢時，風神A60與之相比就要面臨成本和差別化都沒有優(yōu)勢的局面。

    將來大 集團如何化解這種“ 策略騎墻”風險，看來沒有捷徑可走。要不像廣汽[報價 4S店]傳祺、上汽榮威[報價 4S店](微博)那樣，通過海外技術收購進行整合，做出和旗下合資公司產品 格調不同的自主品牌產品；要不就不得不 集中人才資源，進行真正的自主技術研發(fā)。“ 策略騎墻”風險如不能化解， 即便有一時的 收成， 將來也終歸成不了市場的主角。