二手車業務進展了幾年，看似并不體面，卻難掩其成為車企公認的下一個“新大陸”的核心地位。事實上，在一些慧根早萌的經銷商，二手車業務已經超過新車，絕對的“悶聲發大財”。一家4S店總經理前不久告訴記者，其店今年上半年新車銷售量約1000輛，二手車銷售了170輛，這個占新車銷售量20%不到的二手車業務，贏利竟高過新車業務。

    實際上，這170輛里是大有天地。向有置換需要的客戶收車，收來的車假如成色好， 可以在該店 銷售， 銷售的二手車又分成兩個等級，其中一種是精選二手車，展廳里的精選二手車 通過保潔、翻新，看似與新車差異不大，而且像新車一樣享有保修，有免費保養一次。這樣的車對想以 便宜格買到較高 品位車的首次購車者無疑很有吸引力。第二，置換新車的客戶同樣 盼望在這里賣車，在新車的 引誘力下，客戶對舊車的 從事則并不太在乎，同時，能一站式解決問題賣車買車的一系列 繁瑣事，何樂而不為？就這樣，4S店在二手車業務上“低買高賣”，同時又推進了新車銷售，一舉多得，難怪要賺錢了。固然，這家店二手車業務進展較好，也存在一些先決條件：第一，其有超過2萬的 宏大的老客戶 根底，第二，其所屬的汽車品牌有著專業、健全的置換政策。但話說回來，二手車當前在全國4S店的進展整體仍是起步階段，離真正的 繁華期也仍是有很大的 間隔。

    只管企業、商家竭力在拓展二手車市場的空間，但無奈都是在針尖上舞蹈。宏觀層面，國家 有關部門并不 重視二手車市場的規劃和治理，遲遲不對二手車業務進行有效疏導。 比方二手車交易的誠信體系的 構建，第三方評鑒機構、銷售 標準、售后服務等都是稀里糊涂；又 比方一些地方政府還不 徹底放開二手車業務資質，只同意少數的專業市場能進行二手車交易，招致本地的4S店不得不“干瞪眼”……

    再看看限車時代的北京市場，眾多汽車品牌通過置換 路徑產生的新車銷售量已占總新車銷售量的40%，2011年，北京新舊車比例早于全國其它省份提前達到1：1，而同期全國二手車交易僅為新車1/4。 可以說“革命”的火種已經發芽，但萬里長征才方才開始。

    先天缺乏，“專業、透明、 標準、便捷”的二手車交易愿景也就僅僅是愿景。