廣州限購之后，西安、南京、杭州、成都等地紛紛醞釀限購政策，但隨著社會壓力逐步增大，西安、南京等地 制約機動車的態度馬上浮現180度大逆轉，車市頓時松了一口氣。

    可是， 惟獨汽車消費稅等稅收體制不進行 正當調整，地方政府拿限購開刀便會隨時 產生，車市依舊附加著 濃郁的“政策市” 色彩，而這 偏偏 袒露了中國車市 懦弱的一環。

    國家政策對汽車市場的影響無處不在，甚至怪象叢生。最近，國內一些城市的汽車政策浮現了兩種奇怪的 景象：一種是為了緩解 路徑 擁擠采取的限購政策，一種是為了 掩護當地汽車企業而 施行的地方補貼。

    廣州限購 受到汽車業內人士 統一 鞭撻，依據國家信息 核心信息資源開發部的數據，從千人保有量來看，成都86輛、天津82輛、蘇州89輛、深圳108輛、杭州105輛，都高于廣州的78輛；而從車均 路徑面積來看，廣州是101平方米，成都、深圳、杭州、寧波都比廣州的車均 路徑少。可見，與上述城市相比，廣州的機動車保有狀況尚且不錯。

    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在其個人博客里“炮轟”廣州限購：“在市場總體低迷的時候，又傳來廣州限購的壞 信息，對此，我 堅定反對。有三點理由，第一，與中央穩增進、促內需的方針不符；第二，限購不利于節能減排，不利于自主品牌；第三，可能(激發 其余城市模仿)有連鎖 反響。”

    果不其然，廣州限購話音未落，馬上傳來成都、西安等地跟風的 信息，甚至已經激發了一些城市用戶的恐慌心理。 固然隨著社會壓力不停增大，西安限購胎死腹中，但廣州限購的輻射效應卻并未 徹底消散。

    值得一提的是，為了 攙扶當地車企， 保障政府財稅收入，重慶、長春最近出臺了鼓舞消費當地車企產品的地方政策，車企受惠于地方政策，將 獲得更有競爭力的市場價格。

    董揚認為，大城市浮現一方面 大力招商汽車 名目一方面限購的怪 景象，其 根本緣由在于地方稅收重要 起源于工業 名目，并且生產過程中的稅收畸重、消費環節的稅收畸輕，造成地方政府重招商、輕消費的痼疾。但當市場急劇下滑影響(地方)車企銷售量的時候，地方政府轉而補貼汽車消費，以 支撐當地車企的生產，也就順理成章。

    一收一放中間，大多數汽車企業如驚弓之鳥，對政策的 變遷 廣泛感到無所適從。

    “做自主品牌來說，對國家政策的關注是十分多的， 確切政策也真的影響企業的 策略。”長城汽車[報價 4S店]股份有限公司總裁王鳳英 上周在某公開場合坦言，“我們感覺向來有政策上的缺失， 缺乏一個更加長 工夫的、能 疏導中國的自主品牌或者中國汽車產業的長 工夫政策。”

    事實上，國家并非沒有一個明確的進展思路，但因為種種客觀緣由，出臺系統的進展政策存在 定然的難度。“國家的政策產生這么大正面和負面的 反響， 注明政府體系有限，不是一個萬能的體系。”中國社會科學院工業經濟探究所工業進展室主任趙英告訴記者。

    他同時 示意，另一方面，治理汽車工業的政府部門一般各管一套，部門割裂，在出臺政策之前，都是依據各自部門的偏好行事，很難把產業利益最大化。

    他舉例稱，在 制訂自主品牌鼓舞政策時，對自主品牌的認定和鼓舞，就浮現了某部委的反對聲音，再 比方國家公務用車 洽購目錄，今年年頭工信部對外征求意見，至今沒有下文，緣由同樣是有 其余部委反對。

    被政策 暗影遮擋的中國汽車產業如何向前進展，成為業界思量的新話題。某自主品牌車企高層向記者坦言， 只管政策是無形的手，然而無形的手是用經濟 目的解決經濟問題，而不是現在這種行政 目的。他 提議，應該有一個機構或是組織站起來為整個汽車工業 談話。

    而當一年前吉利[報價 4S店] 集團董事長李書福在兩會時提出“汽車消費稅由各地政府部門征 收留用”的稅改 方案之后，這一觀點也得到汽車業界的 廣泛認可，一位合資企業中方高管 承受記者采訪時一語中的，“稅收征收環節的政策 產生 變遷，就會把眾多不好解決的問題都解決掉。”