關于中國汽車零部件企業而言， 取舍海外并購也是化解困局、適應國內汽車 快捷進展的突圍之計。

    近日，四川波鴻 集團斥資2.45億美元全資并購汽車零部件巨頭威斯卡特 集團的簽約 典禮在成都 舉辦，令一個名不見經傳的企業一夜間爆紅，成為中國汽車業第四大海外收購的主角。據悉，波鴻 集團在此次并購中 獲得了加拿大威斯卡特工業 集團在美國、加拿大、匈牙利、中國的七家工廠和一個研發 核心。據波鴻 集團董事長董平 泄漏， 實現收購后，將會 踴躍進展國內市場，加快國內建廠。規劃之一是投資23億元人民幣在綿陽建設亞太地域最大的渦輪增壓器殼體、渦輪增壓器總成以及排氣歧管的研發、創造、銷售、服務基地。

    海外并購 固然已經成為國內企業對外投資的主要 模式，而關于中國汽車零部件企業而言， 取舍海外并購也是化解困局、適應國內汽車 快捷進展的突圍之計。據悉，中國目前 占有的1600億美元年銷售額的汽車零部件市場中，70%的份額是被外資或合資企業所占據。而中國零部件企業因為處于 疏散狀態，外加技術研發、產品 構造、 品質和成本操縱等方面與國際水平的差別，招致不少國內零部件企業正陷入既 無奈與跨國巨頭們比拼實力，又面臨丟掉傳統市場的驚險中。

    過去10年，中國汽車產銷售量迅速躍居世界第一，而依然 宏大的市場 后勁仍被大多數汽車品牌所看好。不只一些汽車品牌在設計中更多地考量到中國用戶的需要，產品中融入更多的中國元素；還有一些汽車品牌 接續在國內尋覓著合作 搭檔， 盼望實現國產化。但全國政協副主席張梅穎認為，目前中國汽車工業 固然進展很快，然而 構造性矛盾 異樣突出，特殊是核心零部件 畛域還受制于人，嚴峻影響了中國汽車產業的整體進展態勢。

    與此同時，中國汽車市場正面臨著世界零部件企業的大舉入華。博世汽車底盤操縱系統落戶成都，麥格納動力總成系統天津新廠奠基，德爾福派克電子/電氣系統在華第10家工廠開業，偉世通將亞洲總部遷至上海并 方案在華建廠達到兩位數，日系50家零配件企業抱團落戶江蘇丹陽……種種跡象表明，跨國零部件企業都紛紛提速了在華進展 策略，其中不少還將中國視為主要的技術研發 核心。

    處于不利境界的中國汽車零部件企業開始逆勢突圍，加緊了海外并購以此縮短 本身與 寰球零部件企業的技術差距，滿足國內市場的需要并實現進軍國際市場的 目標。從吉利[報價 4S店]汽車以4000萬美元收購澳大利亞變速器生產商DSI開始，國內汽車零部件企業尋覓走出去的機會。而在歐債危機 連續影響下，不少國外零部件創造商的業績浮現了大幅下滑，為國內企業的海外并購提供了“天時”。通過海外并購，國內零部件企業不只獵取了國際先進技術、 普及了自主研發 威力，也 普及產業鏈中的地位及盈利 威力。同時，還能利用外資的渠道優勢 占有 寬泛的海外市場，以及先進的生產、 品質操縱和治理 教訓，擴寬 本身產品 構造和產業價格。

    邵玉梅

    (南方日報)