話題1

    成都該不該限購？

    繼上海、北京、貴陽之后，廣州市政府 宣告，自7月1日零時起 履行汽車限購政策。一石 激發(fā)千層浪。連日來，和廣州汽車保有量相當(dāng)?shù)某啥迹�有關(guān)限購的疑云揮之不去。

    成都到底該不該限購？如果成都限購，如何 應(yīng)答？

    ……上周五，華西都市報邀請各大汽車廠商、

    當(dāng)?shù)貙嵙��?jīng)銷商和財經(jīng)專家等人士共聚一堂，鋪開了熱烈 探討。

    現(xiàn)場，嘉賓 各持己見， 支撐者有，反對者有， 踴躍 應(yīng)答者也有。專家指出，解決交通和環(huán)境問題，限購并非唯一 步驟，也不是最好的 步驟。廠家直言：限購是 無可奈何的短期行為，但限購能 增長汽車市場優(yōu)勝劣汰，走向成熟。經(jīng)銷商也忙著吐槽： 制約汽車主機(jī)廠對產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張比限購更 刻不容緩！

    支撐派：成都短期應(yīng)限牌，長 工夫應(yīng)限用話題2：如果成都限購，該如何 應(yīng)答？

    反對派限購治標(biāo)不治本

    限購是 無可奈何的短期行為——東風(fēng)日產(chǎn)[報價 4S店][報價 4S店]西區(qū)營銷部副部長朱曉竹

    支招：調(diào)控用車成本，同時改善城市交通 根底設(shè)施

    “要解決一個城市的環(huán)境交通，限購應(yīng)該說是 無可奈何的 步驟。”朱曉竹明確 示意反對限購。她認(rèn)為，解決交通 擁擠應(yīng)更多通過高稅收來調(diào)控用車成本，同時改善城市交通 根底設(shè)施；解決環(huán)境問題應(yīng) 支撐新能源汽車的進(jìn)展。

    朱曉竹直言，從成都當(dāng)前的進(jìn)展程度來看，不至于即將限購。但三年后全國的汽車產(chǎn)能會達(dá)到5000萬輛，而全國的銷售量是2500萬到2800萬臺。 殘余的產(chǎn)能如何 消費(fèi)？如果城市交通設(shè)施的改善和新能源進(jìn)展跟不上產(chǎn)能擴(kuò)張的腳步，那么限牌或者限行是遲早的 事件。成都如果調(diào)節(jié)得好，會延遲限購的腳步。

    朱曉竹同時也 確定了限購的 踴躍作用：限購也是對汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)前中國有上百個汽車品牌，需求一個優(yōu)勝劣汰的過程，市場才會更成熟更 鞏固。

    北上廣的今日不會是成都的明天

    短期內(nèi)限行YES限購NO

    ——港宏 集團(tuán)宏羽汽車總裁助理張敏

    支招：借鑒發(fā)達(dá)國家改善交通 擁擠的 教訓(xùn)

    張敏說，“作為商家，我不 盼望限購。”張敏說，更贊成短期內(nèi)限行而非限購。其實解決交通阻塞有眾多 步驟，限購并不是最好的 步驟。例如汽車保有量也很大的日本東京，就通過發(fā)達(dá)的公共交通和市場杠桿有效調(diào)節(jié)了上路汽車的數(shù)量，幸免了 擁擠。固然， 不管限行還是限購，關(guān)于經(jīng)銷商來說都是新一輪洗牌、優(yōu)化的過程。

    北上廣的今日不會是成都的明天

    ——三和 集團(tuán)總裁張德鵬

    支招：應(yīng)該 制約汽車主機(jī)廠對產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張

    張德鵬認(rèn)為，北上廣的今日不會是成都的明天。成都與北、上、廣不同，隨著建設(shè)世界現(xiàn)代[報價 4S店]化田園城市訴求確立，成都CBD將出現(xiàn)一種 疏散 分布狀態(tài)，對 路徑交通的分流有顯而易見 動機(jī)。

    另一方面，在張德鵬看來， 制約汽車主機(jī)廠對產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張比限購更 刻不容緩。“廠家盲目擴(kuò)張能將帶來深 品位問題，更何況‘限購治堵’治標(biāo)不治本。整合主機(jī)廠、管控廠家行為、嚴(yán)格審批產(chǎn)銷售量、三包立法，這些才是 理智之舉。”

    新 路徑 是不是改善交通決定是不是限購

    ——東 締造國 集團(tuán)副總裁趙錦輝

    支招：限購前，測試成都交通是不是超負(fù)荷

    “從消費(fèi)者角度，確實該限，但從經(jīng)銷商角度，誰說限購誰挨磚頭。”趙錦輝認(rèn)為，成都近幾年延續(xù)引進(jìn)吉利[報價 4S店]、沃爾沃[報價 4S店]、一汽-大眾[報價 4S店]等大型汽車

    廠家，欲在“私車消費(fèi)第三城” 根底上打造汽車產(chǎn)業(yè)城，驀地提出限購政策不 事實。 提議等到全部地鐵線路通車、環(huán)線建成后測試成都交通是不是超負(fù)荷，再來決定是不是限購。

    中立派限購“成都機(jī)會”凸顯

    北上廣限購成都 晉升“一線”

    ——一汽-大眾大眾品牌西區(qū)銷售事業(yè)部區(qū)域推廣經(jīng)理代波

    代波稱，單憑數(shù)據(jù)看，成都的交通當(dāng)前很不樂觀。國際上把 擁擠分為中度和重度，二者的 界線是15公里/小時，而成都當(dāng)前早上8-10點(diǎn)的時速剛好是15公里，很 難堪。“ 盼望二環(huán)路高架的 竣工 可以起到 定然緩解作用。”

    北、上、廣相繼限購后，在汽車市場，成都將 晉升為一線城市。在當(dāng)前交通狀態(tài)下，雙尾號限行并未起到太大的作用， 將來若采取單雙號限行，更會招致一些家庭購買兩輛車，反而添加私車保有量。

    華西都市報記者舒張惠牛莉攝影郝飛

    (華西都市報)