廣州限購-汽車限購產生多米諾效應

2012年7月10日上午，廣州交通召開新聞公布會，正式公布廣州市中小客車總量調控治理試行 步驟和 施行細則。市交通領導小組辦公室主任冼偉雄 宣告，廣州限牌政策 履行內的12萬臺車輛增量配額將在兩種 調配模式中實現有效 調配。競拍收入由廣州財政專戶 儲存， 履行收支兩線，專項用于城市交通事業支出。

從廣州和貴陽兩市隨后跟進限購政策后，人們亦熱議，這樣的政策會不會“星星之火， 可以燎原”。在國內各大中城市延伸。而從政策 本身來看，廣州和貴陽的政策細節還是有別于北京和上海的。廣州和貴陽更多的兼顧了本市的具體狀況。以廣州為例，其政策以遺和競拍 聯結的 模式對社會各階層都有所照應,而政策的后續 動機也有待 視察。[廣州政策詳情請參考一半遺一半競拍 廣州限牌細則將出臺]

限購當晚場景回憶

回憶當夜的狀況確實歷歷在目，4S店緩解了積壓的庫存，而且以更大的利潤度進行銷售。然而在限購政策出臺之后，4S店則 異樣 疏遠，消費市場被提前 適度 開釋。無論是高端品牌還是自主品牌在最初的幾個月里無不如此。大家都在思量著 將來的 前途。

一年多來老百姓關于限購的對策

鑒于北京嚴重的交通狀況和日益嚴重的大氣 傳染。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》，成為國內首個公布汽車限購令城市。這項政策經由國務院批準，正式公布 施行。

其中設計個人從財稅到法律以及個人駕駛狀況的方方面面狀況都會有不同的行政部門予以審批。如此則將遺資格的審查設定的更加嚴格。

遺畢竟是隨機性的 事件，而很大一 部分用戶當前仍處于剛性需要。而政府部門也并為 否定限購關于 部分老百姓帶來的不變。俗話說“上有政策，下有對策”。在限購政策出臺后，短期內遺絕望或者有資格遺但遲遲未中簽的一 部分有用車需要的用戶，開始尋求 其余的解決 步驟。我們還是以北京為例:

步驟一：大 部分 工夫在五環外 使用。在北京周邊辦理牌照。間或辦理進京證。

步驟二：租賃號牌， 使用經銷商自有的號牌，或者尋覓專門的租賃公司或個人的號牌的，雙方 簽訂租賃 協定，但此種租賃行為并不受法律 掩護，汽車全部權和 使用權 拆散，一旦產生糾紛，很難辨明交通責任。

步驟三：明知不可為而為之， 部分剛需辦理外地牌照，但依然在北京五環內行駛。這種狀況是抱著僥幸心理和利用現有交通違章信息 部分城際不共享的 弊病，屬于違章行為。

步驟四：其它 步驟，在限購初期，利用二手車市場的政策，從二手車商販的備案車輛里進行過戶交易。或利用法庭拍賣的 模式，進行號牌全部權的轉移，然而拍賣價格昂貴，且數量不多。

小結: 通過一年多來的限購，限購的 弊病方面也有 露出，眾多遺者 報怨長 工夫搖不到號，便想出了一些對策，其中一些對策是無奈之舉，一些對策卻也是違法無知的行為。