文章最終 部分讓我們來關(guān)注一下兩車在座椅以及乘坐空間方面的 體現(xiàn)，首先來說說逸動(dòng)， 絕對來說逸動(dòng)座椅皮質(zhì)包裹的用料細(xì)膩程度要優(yōu)于C50，之間 部分為打孔設(shè)計(jì) 可以 保障良好的通風(fēng)性，而乘坐 感想上則以 舒服性為重要訴求，另外通過實(shí)際體驗(yàn)只能說逸動(dòng)座椅高度調(diào)節(jié)的扳手并不 順手，調(diào)節(jié)阻尼設(shè)定的過大 使用起來較為 費(fèi)勁， 盼望這只不過個(gè)別 景象。

乘坐空間上我們采納 雷同體驗(yàn)者在前排調(diào)節(jié)成 標(biāo)準(zhǔn)坐姿后到后排進(jìn)行體驗(yàn)，關(guān)于逸動(dòng)來說 后果還算不錯(cuò)，身高175cm的體驗(yàn)者膝部空間還 可以 維持兩拳左右， 可以說是十分寬裕，而頭部的三指空間也算是中規(guī)中矩。

有關(guān)于逸動(dòng)座椅的柔軟 舒服，C50的座椅乘坐 感想則顯而易見要 均勻一些， 固然在包裹材質(zhì)上不如逸動(dòng)來的細(xì)膩，但座椅的承托性與側(cè)向 支撐性要顯而易見有所 加強(qiáng)，而這樣的設(shè)定也使得長途乘坐不方便產(chǎn)生疲勞。

固然C50軸距比逸動(dòng)有些許優(yōu)勢，然而這并沒有將協(xié)助C50 獲得更大車內(nèi)空間，通過實(shí)際體驗(yàn)在后排膝部空間上C50的 體現(xiàn) 根本等同于逸動(dòng)，而由于車頂弧度的問題，后排乘客的頭部空間略顯局促，身高175cm的體驗(yàn)者空間已僅有一指左右。

兩車后備箱空間其實(shí)沒有太大的對照必要，整體容積差異不大，后排座椅的 性能也沒有太大區(qū)別，不過在操作以及細(xì)節(jié) 解決上我們卻找到了一些差異值得一說，首先在操作的 便捷性上， 固然兩車在外部都沒有設(shè)置后備箱開啟 安裝，然而相比之下還是C50讓人更中意一些，好在遙控鑰匙 可以開啟，但逸動(dòng)車主就沒那么走運(yùn)了，由于他們只能通過車內(nèi)的一個(gè)開關(guān)來 實(shí)現(xiàn)， 使用起來略顯不便。

同樣在后備箱的細(xì)節(jié)工藝上，C50顯得比逸動(dòng)還是要厚道一些，通過下面的圖片 可以 注明一些問題吧， 支撐桿與電線 掩護(hù)罩確實(shí)讓C50的后備箱工藝看起來更工整。

文章總結(jié)：首先我們要為自主品牌在近年來汽車創(chuàng)造工藝上的顯而易見 普及而感到 驚喜，由于 不管是長 安逸動(dòng)還是長城C50都是現(xiàn)階段最為優(yōu)異的自主品牌車型， 固然通過對照我們還是 可以發(fā)現(xiàn)它們的不 圓滿之處，但這并 無阻礙我們關(guān)于它們的喜歡程度，然而擺在用戶面前的 取舍也是十分困難的，假如你是一位關(guān)于外觀有要求，內(nèi)飾很挑剔的買家逸動(dòng)顯然更加 合適，而假如你更加 謀求出眾的駕駛 感想與操縱性，那么C50是不二的 取舍，很顯然在這個(gè)價(jià)位之中，“文武”依然很難兼而得之。(李想)