底盤 高下其實 顯而易見，新福克斯繼承了老福克斯的 穩重周密四輪獨立懸掛，無論是 舒服性還是 強烈操縱下的底盤 體現都位列四車之首。高爾夫6的懸掛 只管依舊是前麥弗遜+后4連桿，但調教方面更 偏袒 舒服絲毫，所以在極限駕駛上要輸給新福克斯，不過其更緊湊靈便的車身，倒是讓其在 擁擠路況更為靈便。

　　新騏達和MG5同屬于非獨立懸掛，在 實際 根底和實際 構造上已經低于新福克斯和高爾夫6的 體現。不過兩車都針對運動做了一些 加強措施， 比方新騏達后輪添加了 鞏固桿，而MG5則采納了調教更硬的懸掛系統。總的來說，他們在一般城市 路徑不會有顯而易見差距，但換在極限駕駛條件下，無疑要比全獨立懸掛對手們略差一些。路面 舒服性也由于非獨立 構造而受到了一些影響。

　　需求指出的是，新福克斯、高爾夫6，新騏達均采納了電動助力 模式，這在保障低速輕快高速 穩重方面做出了 奉獻，而指向準確度的話，新福克斯最為突出，而高爾夫6和新騏達以及MG5算是在一個 品位上。

    購買 提議：

    關于 謀求空間寬敞和用車性價比的用戶來說，新騏達以及MG5 體現會更 合適一些。他們不單在空間上 徹底占有優勢，同時在 舒服配置方面更為全面。關于那些 謀求運動和家用合二為一的用戶，新福克斯更為 適當。而假如只不過個人或一般一家三口代步，看中靈便緊湊與時髦，高爾夫6無疑是一個搶手的好 取舍。

    從運動 動機考量，新福克斯和高爾夫6無疑率先對手太多，不只動力 豐碩 充分，同時底盤也所有是獨立懸掛的 構造，調教方面更是體現了品牌該有的素養。同比之下，新騏達和MG5的非獨立懸掛無論在 實際或是 實際方面都存在較大的遺憾。

版權申明：本文版權為搜狐汽車所有。轉載請務必注明出處和作者。

查問更多測評內容 -→ 請返回“搜狐汽車·試駕欄目”