在最主要的一個市場上，掌舵手被踢出局。這是一樁好事，還是一樁壞事？假如大眾[報價 4S店]汽車 集團在中國開始居安思危，那么此事將成為 轉折；假如大眾汽車 集團在中國過分得意，則很方便馬失前蹄。

    無論大眾汽車 集團 抵賴與否，DSG危機演變到如今這般田地，不能不歸于大眾汽車中國辦事不力。當用戶頻頻 報怨DSG變速器 有關故障時，南北大眾都相當緊張，不停督促大眾汽車中國找出 有關緣由。由于，DSG變速器由大眾汽車 集團在華獨資零部件企業生產，南北大眾僅是搭載在量產車上而已。 后果，南北大眾沒有等到及時的解決 方案， 焦急的用戶們叫苦不迭，本該 焦急的大眾汽車中國 有關負責人卻“閑庭信步”。

    更令專業人士 無奈 設想的是，大眾汽車中國“滅火”不力、“放火”卻相當專業。3月7日，在一汽大眾[報價 4S店]新“速騰”的面市會上，大眾中國副總裁楊美虹 示意，隱患問題浮現后，大眾汽車向主管部門提交了三套問題解決 方案，主管部門認為 毋庸召回，允許了第三套 方案(讓各車主到授權經銷商處對DSG進行免費軟件 晉級，以解決 部分技術性問題)。

    方案不過是一句話， 后果卻很嚴峻。5月23日，大眾中國、南北大眾 聯結公布申明，將在2012年12月31日之前生產的DQ200(七速)和DQ250(六速)變速箱的 品質擔保期 蔓延至10年或16萬公里(以先到者為準)。本已備受質疑的DSG技術再次被 嫌疑——而DSG技術正是大眾汽車在中國的一面高科技 旗號。有 信息稱，DSG問題招致大眾汽車 集團至少損失4億歐元。

    真是輸了錢，又賠了 風光！

    大眾汽車中國怎么了？興許過去數年的高增進，讓它過于飄飄然了。受到金融危機、召回、日當地震等多因素影響，豐田[報價 4S店]汽車在中國銷售量增進并不 事實，而大眾汽車卻高歌猛進。2011年大眾汽車 集團在中國交付汽車近230萬輛，大眾汽車 集團在中國 獲得 權利經營利潤26億歐元。

    無奈樂極生悲。依照大眾汽車中國 解決DSG事件的 格調，勢必激發眾怒。既惹惱主管部門，又得罪合作 搭檔。長此以前，大眾汽車中國2020年銷售500萬輛的 指標，恐 妨礙重重。