庫存 逼近 戒備線

    “普通而言， 畸形庫存比應該在1：1.2左右，但當前已經接近1：2了。”據一家北京的奧迪[報價 4S店]經銷商介紹，現在奧迪北京單店銷售量在200輛左右，但 部分經銷商的庫存數已經達到了三四百輛，資金壓力陡增。

    據亞市提供的數據顯示，今年5月進口車商庫存周期超過一個月的多達三成，而在一個月前，這個數字曾經達到40.54%，創今年以來的最高點。

    “以往很難 設想賣豪車也能 折本。”一位奧迪經銷商對記者說，為了消化庫存，經銷商只能采取降價促銷的 目的，這些措施 固然能 晉升銷售業績，但有時賣得越多虧得越多。

    據記者 理解，普通豪車經銷商的單車利潤百分比在個位數，假如以七折或八折的力度促銷，利潤自然會被促銷的 部分吃掉，甚至浮現 折本。但 即便這樣，經銷商也不情愿資金被庫存車過多占用。

    于是，繼3月的價格戰之后，5月奢華車市場又開始新一輪的降價促銷。與之前單純拉 便宜格不同的是，這一次經銷商的促銷 目的更為多樣。有豐田的經銷商提出，購買紅杉5700可報銷機票、提供機場接送、物流送車并贈送精美禮品。也有寶馬[報價 4S店]的經銷商打出“買寶馬送iPhone4S”的口號。

    但 即便如此，中國的進口車數量依舊以20%以上的速度高速增進。據中進汽貿公布數據顯示，今年4月我國海關共進口汽車88051輛，同比增進21.9%，其中乘用車進口86074輛，同比增進22%。寶馬、 馳騁、奧迪的進口車數量依舊以45%以上的速度高速向中國市場挺進。

    “受歐債危機影響，歐洲汽車市場不 事實的銷售狀況，無疑會推進外國車企將更多的資源投向中國，以中國市場的良好業績來 補償落差。”顏景輝認為，外國車企的 寰球化營銷策略是造成當前中國進口車數量猛增的緣由之一。