凱美瑞混合動力 國內(nèi)B級車最先進的混動車

凱美瑞混合動力版采納先進的Synergy Drive油電復(fù)合動力，搭配ULTRActive節(jié)能科技，搭載2.5L直列四缸汽油引擎， 存在120Kw最大功率、213N·m的峰值扭矩，采納Atkinson循環(huán)設(shè)計，使引擎 占有極佳的燃油效率，可輸出107Kw最大功率、270N·m峰值扭矩的永磁式電動馬達、采納E-CVT電子操縱無段變速系統(tǒng)，讓動力輸出更 安穩(wěn)、順暢，系統(tǒng)整合輸出功率達153Kw。整體 可以大幅減低 毋庸要的能源耗損，提供更 優(yōu)質(zhì)的環(huán)保節(jié)能效益。

當前越來越多的混動車型浮現(xiàn)在了大家面前，不過其原理方面有所不同，豐田所采納的強混 模式(混聯(lián)式混合動力)，主要 特色在于 啟動機動力由動力 調(diào)配 安裝進行 調(diào)配，一 部分用來直接驅(qū)動車輪，另一 部分用作發(fā)電， 因此電機的 使用比率要比并聯(lián)式更多，在油耗操縱方面也更加優(yōu)秀一些。

雷克薩斯CT200h

動力方面雷克薩斯CT200h裝備了與普銳斯 雷同的油電混合動力系統(tǒng)，最大功率為173千瓦的1.8LVVT-i 啟動機外加一臺60千瓦鎳氫混合動力電機，使得雷克薩斯CT200h的百公里加快 工夫為10.3秒，最高時速可達到180公里/小時。另外還有一點值得 留神，CT200h并不“挑食”，93號的汽油便可滿足它的“胃口”。

雷克薩斯RX

單看雷克薩斯RX450h的名字，我們會認為它是一臺 占有4.5L排量的車。其實這4.5L的排量是由電動機和 啟動機兩 部分一起構(gòu)成起來的來。之前我們介紹的電動機，僅為雷克薩斯RX450h提供1.0L的排量，其余的 部分所有來自于這臺3.5L-V6 啟動機，它 可 認為雷克薩斯RX450h提供183kw的最大功率輸出和317Nm的峰值扭矩輸出。

其尾部的稍微上翹的尾燈更顯大氣，而“RX400h”的金屬標識更加顯而易見，其中的“h”便是代表著Hybird混合動力的意思。另外在車身側(cè)面，防擦條上則直接貼上了“Hybird”標識，除此之外，擾流板等也是一應(yīng)俱全，從 形態(tài)上看，RX400h 依舊只不過一臺一般的SUV而已。

雷克薩斯RX汽油 啟動機和前置電動機產(chǎn)生的動力通過行星齒輪無級變速器輸送至驅(qū)動輪，從而 肅清了不同傳動比中間的差值。該變速器 使用了兩組行星齒輪。動力 拆散 安裝將 啟動機輸出的動力分成兩路：一路用來驅(qū)動車輪；另一路驅(qū)動發(fā)電機，從而使其 施展發(fā)電機的作用。電動機的減速 安裝減低前電動機的轉(zhuǎn)速，從而添加扭矩。

雷克薩斯LS600hl

由于采納混合驅(qū)動 構(gòu)造，這臺車并不是實際 意思上的6.0L自然吸氣的排量。V8汽油引擎可輸出520N·m的扭矩，并將作用至曲軸上，而電動機產(chǎn)生的300N·m扭矩輸出至驅(qū)動軸，憑借這套動力系統(tǒng)的組合，動力輸出總和并不 出色于任一款V12的車型，但相比之下，它的油耗卻與V6引擎車型相當。

作為精益求精的雷克薩斯，這款旗艦級車型更是在嚴苛的步驟下而誕生，為了 保障車輛的行駛 鞏固性，LS600hl 拆卸了全時四驅(qū)系統(tǒng)，通常狀態(tài)下60%的驅(qū)動力都會傳遞到后輪，而在彎道中前后驅(qū)動力會按30:70 調(diào)配，除此在附著力較差的路面中，則會改變?yōu)?0:50，這也是出于 安然上的考量。

凱雷德Hybrid

凱迪拉克凱雷德，雙模油電混合動力系統(tǒng)主要包含三個構(gòu)成 部分，6.0L V8 VORTEC全鋁智能高效引擎、EVT電子無級變速箱和300伏特鎳氫大容量電池。其中6.0L V8 VORTEC全鋁V型8缸 啟動機最大馬力可達332 hp(248 kW)，峰值扭矩達到498 Nm / 4100 rpm；而電力驅(qū)動 部分為兩部83千瓦驅(qū)動電機。

固然是一款 比較老的車型，凱雷德的儀表盤設(shè)計現(xiàn)在看起來也不會覺得很 過期，白色背景光與藍色指針的搭配十分炫目，夜間數(shù)據(jù)讀取也很清楚。 固然與 其余部位的設(shè)計 格調(diào)略有差別，然而這種小時髦來的卻并不 難堪。