今年的6月5日是第41個“世界環境日”，今年世界環境日的主題是“綠色經濟”，環境問題是與恐懼主義和金融 安然并列的世界性課題，關系到每一個人的生存。而作為汽車，是路面上最常見的交通工具，每公里汽車排放的CO2都在創造溫室效應和能源 消費，成為最大的 傳染源之一，惟獨削減最大的 傳染 威力有效 晉升環境 品質，環境 掩護 義不容辭，今日我們就為大家推舉5種不同類型的新能源汽車。

16款新能源車型涵蓋主流的新能源技術

這16款車型中，混合動力占了很大 部分，包含增程電動車( 固然內燃機不直接 參加驅動)，反映了國內新能源的市場趨向，也很 相符國內當前新能源汽車的進展趨向，相比插電式混合動力，人們對油電混合的信賴度以及牢靠性方面更加認可。豐田作為最早介入混合動力研發的廠家，從產品就 可以看出豐田公司的優勢，在國內就多達5款車型。歐洲向來 比較看重柴油和渦輪增壓技術，然而近年來也開始向混合動力進展，然而歐洲的新能源汽車進展更 豐碩，包含E85乙醇燃料以及柴油、增壓、混合動力、純電動。最具賣點的便是 馳騁的鋰電池輕混技術，美國在新能源方面最大的 成就便是沃藍達，凱雷德在加入混動之后，近一步 晉升了大排量車型的經濟性。

純電動汽車比亞迪E6 36.98萬 300km續航/600公斤電池分量/充電期待7小時

E6的動力電池和啟動電池均采納比亞迪自主研 產生產的ET-POWER鐵電池，可 使用220V民用電源慢充,快充為3C充電，15分鐘左右可 充斥電池80%。比亞迪e6先行者設計成熟、性能良好，續駛里程超過300公里，是當前世界上續駛里程最長的純電動汽車。

e6先行者的精彩之處在于通過“；當車輛 產生嚴峻碰撞時，車載通訊平臺 接納到 有關信號后將自動呼叫客戶 核心，客戶 核心將及時 聯絡車主確認車況。e6先行者已經不只僅是單純的交通工具，它體現了信息社會多網 交融的進展趨向，是數字信息時代的“先行者”。

當前，在純電動車 畛域公布的車型，續航里程一般都在200km以內，而e6的最大續航里程則達到了300km(綜合工況)，這樣的續航里程應該說在城市駕駛已經沒有后顧之憂，也顯示了比亞迪在電動車 畛域的優勢。

比亞迪F3DM 16.98萬 充電 工夫：7小時 續航里程：純電60km 油電500km

比亞迪F3DM雙模電動車可 別離在純電動和混合動力兩種模式下運行，同時兼具專業充電站充電、一般家用插座充電和燃油補給三種能量補充 模式，十分 合適實現短途用電和長途用油的日常 使用狀況，在EV模式(純電動)下， 使用成本僅為同級別燃油車型的1/4左右，優勢十分突出。

鐵電池技術是比亞迪汽車新能源 畛域的技術創新。鐵原料資源 豐碩，容易從礦產資源中獵取，鐵的價格較低廉，為電動車商業化提供了條件。鐵電池在生產和 使用過程環保無 傳染，舊電池原 材料 可以回收再利用。車載鐵電池是串聯 構造，對產品 統一性要求極高，1%的不良便是100%的不良，電池行業的領導者比亞迪通過技術攻關 晉升工藝的牢靠性。比亞迪的鐵電池 存在高容量優勢，在 定然的鐵電池內 儲存足夠多的電能，就能 保障DM雙模電動車 存在更長的續航里程。

榮威750混動 23.68萬 百公里綜合油耗9.4L

榮威 占有混合動力，以及主力的1.8T動力車型，并且車型內裝外飾也在不停更新， 將來還將 接續進行改款。動力方面，是榮威750 Hybrid的最大賣點，這款車搭載由最大功率160馬力的1.8T渦輪增壓 啟動機和高壓電動機構成的混合動力系統，這套系統相比一般版1.8T車型 可以 節儉20%的油耗，同時排放也更少。除了榮威750 Hybrid外，上汽還將在2012年量產榮威550插電式混合動力版車型，其節油率將達到50%。

第一個是磷酸鐵鋰電池的電量，電池在20%-70%的容量時為最佳狀態。電池的下方為混動電機的工作狀態，假如是中線向左亮起 批示燈則為充電狀態，假如是中線向右的 批示燈亮起則代表混動電機在幫助 啟動機進行起步或急加快。

與汽油 啟動機搭檔的電動機來自 馳名的德國大陸 集團，這臺電動機的峰值功率和扭矩 別離為20千瓦和60牛米。值得一提的是750 HYBRID采納了電動機、發電機一體的設計，在起步、急加快時它是一臺電動機，將后備廂內高壓電池的電能轉化為動能，并通過皮帶傳遞至 啟動機曲軸；而在 其余 工夫里，它則起到發電機的作用，將動能回收至后備廂內的高壓電池中750混動版 依舊采納來自日本愛信的五擋手自一體變速箱，不過為了配合自動啟停系統，變速箱改為電子油泵，幸免了頻繁熄火而招致的油壓過低狀況。

電池系統：磷酸鐵鋰電池是賣點

可不要小看后備廂內的這個鐵箱子，其內除 占有磷酸鐵鋰電池外，還集成了混動電機操縱器( 交換直流轉換操縱)，直流直流轉換器(直流降壓器)等元件。混動電機操縱器決定了混動電機的動作狀態，而直流直流轉換器則為鉛酸電池提供低壓電能。后備廂內有個十分故意思的狀況，一般車型位于 啟動機艙內的玻璃水加注口在750 HYBRID上被移到了后備廂內。這主要是由于電子液壓轉向助力泵占領了原有洗液的空間，看來為了混合動力系統車輛 確切做出了眾多的調整。

豐田普銳斯 22.98-26.98萬國內最早的國產混動車

混聯式混動系統 實現雙核 離開作業

新普銳斯在上一代產品 根底之上，對混合動力系統做出了較為顯而易見的 晉升。1.8L 啟動機和電動機的組合，為這款混合動力車提供了 充分的動力輸出。車輛行駛時， 啟動機和電動機 可以 徑自作業，也 可以一起作業，這樣的設計一改大 部分混合動力 無奈 委托 啟動機的 窘境，為車輛的續航 威力提供了充足的保障。

新普銳斯共為 使用者提供了三種工作模式，純電動模式、節能模式和運動模式。純電動模式行駛時 啟動機不 參加工作，當電力缺乏或車速超過 制約時 啟動機才會介入啟動。節能模式和運動模式則為 啟動機和電動機同時 運行，只不過在油門的響應速率上有著較為顯而易見的差別。