● 2012款凱美瑞·尊瑞(嶄新凱美瑞旗艦車型)

報價：暫未公布

備受矚 目標國產(chǎn)新一代凱美瑞于本月8日方才公布， 固然新車型仍未面市，具體配置及報價也都沒有具體公布，然而嶄新的外觀、內(nèi)飾以及2.5L 啟動機也都將移植到新一代車型當中，而且混動版——凱美瑞·尊瑞也將作為凱美瑞的旗艦身份浮現(xiàn)在大家面前，這讓我們與各位網(wǎng)友一樣關(guān)注這款換代車型的面市。 興許這算不上推舉，更算是一種期待吧！

方才公布的新一代國產(chǎn)凱美瑞為第七代車型，整體與歐版凱美瑞較為 類似。 絕對現(xiàn)款，新一代車型棱角更加 清晰，既連續(xù)了一向的商務 格調(diào)，又 平添了幾分運動 氣味， 可以滿足更多人群的不同需要。車身尺寸方面也只不過在寬度和高度上略有 變遷。最主要的絲毫，此次廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]將把混合動力車型定位為新一代凱美瑞的旗艦車型，由此可見廠家關(guān)于節(jié)能環(huán)保理念的 重視程度。

作為混合動力車型，固然要與 其余車型在外型上有所 劃分，而作為環(huán)保主題的代表 色彩——藍色，固然是不可取代的，就連豐田的牛頭標底色也采納了藍色。此外，混動版車身 部分還粘貼了各種“HYBRID”標識來彰顯自己，前進氣格柵也采納了更為粗壯的雙飛翼 款式加以 劃分。不過，輪轂依然采納了上一代混動版的 款式，尺寸也仍與最低配版本 維持 統(tǒng)一，讓人有些令人 驚異。

內(nèi)飾用料及配色方面，作為旗艦車型的混動版與 其余版本也有所不同，新 款式的四幅方向盤，搭配暗棕色的木紋內(nèi)飾材質(zhì)，力求營建高檔、穩(wěn)重的車內(nèi) 空氣，但同時看上去卻不足混動車型應有的科技、年輕與 活力。

固然軸距沒有轉(zhuǎn)變，然而依據(jù)官方 信息，凱美瑞前排座椅位置前移了7mm，后排座椅位置后移了8mm，從而使后排腿部空間添加了15mm。通過公布會現(xiàn)場 方便體驗，新一代凱美瑞的后排空間 體現(xiàn)還算令人中意，身高183cm的體驗者坐在后排，腿部空間大于兩拳，并不輸于 其余主流中型車。

固然關(guān)于混動版的具體動力總成官方?jīng)]有給出更多 信息，但據(jù) 理解將會采納嶄新的2.5L 啟動機和電動機進行驅(qū)動，而傳動 部分或仍將采納之前的ECVT無極變速箱。固然，為了 可以和電動機進行匹配，混動版車型的2.5L 啟動機在配氣機構(gòu)的設計及調(diào)校方面都會有所 變遷，同時膨脹比也會大幅添加，使燃油更加 充足，廠家稱其為阿特金森循環(huán)系統(tǒng)(實際上更應該屬于米勒循環(huán)系統(tǒng))。

固然以上只不過我們的推測，然而這種推測卻不無 情理，豐田 徹底沒有理由扔下現(xiàn)已成熟的混合動力技術(shù)，而投入大量精力去研發(fā)一種更為嶄新的技術(shù)作為嶄新凱美瑞旗艦車型的動力系統(tǒng)，這 幾乎是不可能的。所以，嶄新凱美瑞這套混合動力系統(tǒng)的工作原 理當該與CT200h 維持 統(tǒng)一，只不過就上一代混動車型來看， 啟動機以及電動機的功率和扭矩都要比CT200h更強，電動機的最大輸出功率為143馬力，扭矩則更是達到了270牛米。

小結(jié)：

事實上，凱美瑞混動車型的動力系統(tǒng)在 構(gòu)造及技術(shù)水平上與CT200h 徹底 統(tǒng)一，甚至 啟動機和電動機還都 占有比CT200h更強的動力輸出，所以僅從技術(shù)層面考量，嶄新凱美瑞混動車型在同級別中 徹底處于率先水平。但畢竟受品牌的影響，凱美瑞在 其余用料方面與雷克薩斯仍會存在差距，而且沒有CT200h的四種模式切換。所以期待新一代凱美瑞面市之后，報價不會太高。

總結(jié)：

其實當眾多人在面對混合動力車型時， 即便心里感覺它們很出眾，但最后還是會給自己找出一兩個不 取舍它的理由。不過這已經(jīng) 注明，并不是我們不夠喜愛它們，而是我們很難去轉(zhuǎn)變自己固有的 觀點，或者關(guān)于這些新技術(shù)不足 理解，不敢于嘗試。所以，假如拋開前面所講的感情因素的話，我們更需要的是一種轉(zhuǎn)變的意識。其實精打細算下來，以上推舉車型的長 工夫 使用費用 幾乎都要低于 雷同型號或者 等同價位的一般車型，而且性能上也并不落后，所以假如現(xiàn)在你真的有30萬購車 估算的話，那么是時候該考量一下它們了。