短短半個月，幾起有關經銷商渠道危機的 信息引起了 寬泛關注。廣本浮現了經銷商退網；某美系品牌廠家高管到經銷店做市場調研，其區域經理和大區經理輪流給每家經銷商做工作，不要如實反映價格，不能說賣車虧錢；某品牌更是被點名說毛利率低于行業水平，庫存超標等等。 霎時間，圈子里寒冬來襲的悲觀情緒在延伸。

　　 回顧起入行的短短幾年，從閉著眼都能賣車的2008年到今日， 惟獨你跟經銷商聊天，他們 根本無一例外地哭窮�？杉毤毾雭恚� 折本的生意誰會做？這是最 方便的商業推斷根據，無非是會哭的孩子有奶吃和賺多賺少的問題罷了。

　　確實，利潤大不如前是 真話，連一汽大眾[報價 4S店][報價 4S店]有加價車的品牌經銷商都說上一年利潤比2010年縮水了三分之一。但從另一個角度也要理性地看清，經銷商口中的不掙錢，確切來說應該是指“銷售環節”不掙錢。而經銷店的總體利潤組成除了銷售板塊還有兩 部分：售后，以及包含汽車金融、保險、精品在內的延伸業務板塊。

　　以經營情況較好的一汽大眾品牌為例，處于中上水平的北京經銷商上述三大利潤源的比例 別離是：銷售40%、售后40%、延伸業務20%。而被媒體詬病為毛利見底的東風日產[報價 4S店][報價 4S店]品牌，其北京銷售量排名中等的經銷店銷售利潤占總體的30%、后兩者的占比達到50%和20%。

　　再給出國外品牌經銷店的一組數據會更直觀：它們利潤組成里，銷售環節大約惟獨20%的 奉獻度，售后和延伸業務均分 殘余的80%。 可以這么 理解，當中國汽車市場越來越成熟，銷售在總體利潤的 奉獻度還有被擠壓的可能；同時，售后和延伸板塊仍具備很大的挖潛空間。

　　以延伸業務為例，兩三年前經銷商能 設想得到二手車業務有可能成為新的利潤增點嗎？同樣的，當前北京一汽大眾31家經銷店貸款購車的 均勻比例惟獨8%，而上一年江浙地域這個數字能到40%左右。以北京某店為例，每促成一筆車貸，銀行給經銷店200元傭金，上一年一年車貸傭金達80多萬元。 將來車貸 浸透率進一步 普及后，每年的傭金是一筆可觀的利潤。

　　再有，銷售精品也是很大的利潤源。某貼膜品牌的華北區銷售總監告訴記者，4S店 洽購該品牌的貼膜再賣給車主，加價率 均勻達到60%到80%，有些競爭不 充足的小城市甚至是翻倍。而廠家對經銷商在外 洽購精品管控得不太嚴，北京有的4S店直接從廠家進貨的 部分只占30%。 殘余的70%如經營得當的話，利潤是可 預感的。

　　 因此，要 提議廠商謹慎考量商家苦況，但不宜過分渲染經銷商慘狀這樣的悲觀情緒，更應 疏導其 打開一個嶄新的經營思路。窮則變，變則通。再 困苦的時候，也有活下來的，不是嗎？