前言：又是一年六一兒童節，在這個小 友人的節日里，針對兒童 安然問題的關注再次推向了高潮，我們針對市售的多款自主品牌緊湊級車型進行了兒童 安然座椅接口大 考查。已經加入C-NCAP碰撞 安然性能測試 名目中的，仍有眾多品牌沒有 重視。

兒童 安然座椅：車輛 產生碰撞時，慣性這個我們生活中常見的物理 景象，會被放大為孩子體重30-40倍的沖擊力，兒童 安然座椅的 目標，是針對不同孩子的身材，將頭部、軀干等全方位固定，遇到碰撞時盡可能操縱身體位移，減小沖擊力給孩子帶來的損害。

兩大 舛誤 觀點：

1.抱在懷里、摟在身邊最 安然

探究表明，任何一位家長在孩子遇到驚險時，都會下意識的做出 掩護動作，這絲毫毋庸置疑，但并非每個 掩護行為都是 行之有效的。將孩子抱在懷里，家長的身體對可控 規模內的沖擊力 存在緩沖作用，但慣性對沖擊的放大是 無奈把控的，家長不只不過 無奈 保障對孩子的有效 掩護，其身體還可能壓傷兒童的脖子；關于年齡稍大一些孩子，摟在身邊的 掩護更為有限，由于碰撞一般都是突發狀況，人的 反響速度有限，每個人的 反響也不盡 雷同。

2.開車將孩子固定于副駕駛

一個人既要開車又要帶孩子的狀況很常見，將孩子放在副駕駛座位上的做法是十分驚險的，我國明令禁止12歲以下兒童坐在副駕駛席。如今眾多人有兒童 安然的意識，將兒童 安然座椅放在副駕駛席，并關閉副駕駛氣囊( 部分車型具備此 性能)，以 預防氣囊彈出傷及孩子，但其實氣囊鎖止 性能，只不過為了減低碰撞后維修成本的，與 安然沒有一毛錢關系；另外，讓年齡稍大一些的孩子系好 安然帶坐在副駕駛位置，為成人量身的 安然帶，十分方便 施展反 動機而勒住兒童的脖子。

 

【氣囊鎖止 性能只不過為了減低碰撞后維修成本的，與 安然無關】

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