以普銳斯為界，混合動力春天領先在中高端市場 降臨

從目前中國市場上混合動力車型的 分布來看，混合動力車型的布局是自上而下的，多數集中在奢華車型級別，造成這種局面的主因是混合動力在高端市場更方便推廣。高端用戶對價格 絕對不敏感，混合動力系統在動力輸出上要強于 等同排量 通例動力；反過來在 等同動力輸出的前提下，混合動力系統排量更低，繳納的稅費也更少。

 

【混合動力在雷克薩斯銷售量中的比例高達25%】

從混合動力車型較多的雷克薩斯來看，今年3月份，混合動力車型已占領雷克薩斯銷售量的25%，遠高于混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷售量15%的 指標。而 便宜面市的雷克薩斯CT200h今年3月份在國內的銷售量達到1456輛，已經是一個十分不錯的 成就。

 

【凱美瑞混合動力價格只比 通例動力車型高出3.5萬元】

但普銳斯 仿佛是混合動力車型的一個分水嶺，從面市至2010年停產的4年內，上一代普銳斯在國內的銷售量缺乏4000臺，成為了典型的“雞肋車型”。從車型尺寸上看，普銳斯(軸距2700mm)充其量是一款大尺寸的緊湊級車型，目前國內這個級別緊湊級車型的最高起步報價也在15萬元左右，而普銳斯的起步報價約為23萬元，8萬元的差價顯然是很難用油耗優勢來 補償的，目前普銳斯的銷售量也印證了這絲毫，今年3月份的銷售量僅有265輛。

而定位高于普銳斯的凱美瑞混合動力車型會更有優勢，起報價為25.98萬元， 間隔一般版本的2.5升車型也只高了3.5萬元。凱美瑞2.5L車型的綜合路況百公里油耗為11L左右，而混合動力版車型的油耗目前尚未公布，參數上代混合動力車型百公里油耗為6L，換言之就是百公里節油5L。

【凱美瑞混合動力5年 節儉的油費已經足以 補償購車時多付出的費用】

混合動力值不值？如果依照每輛車每年2萬公里的行駛里程計算，一年下來混合動力車型能節約1000L汽油。依照目前的油價(8元)計算，一年節約下來的油費約在8千元左右。這 象征著，如果行駛10萬公里，節約的油費為4萬元，如果再算上五年內油價可能浮現的上漲，估計節約的油費會至少會達到4.5萬元，而當年多付出的購車費用僅有3.5萬元。

另外我們還沒有考量購買混合動力車型預期的補貼和稅費優惠，這一項估計也將在1-2萬元。

固然也有用戶會質疑混合動力系統脫保后的 保護保養費用，而豐田給出的解釋是混合動力車型在保養與維修上與一般車汽油車無太大差別，用戶不用為電池的壽命和保養所 擔心，直到車輛報廢電池也不會浮現任何狀況。這 仿佛 可以打消用戶對這 部分費用的顧慮。

【飛度混動版在推廣上的難度會比中級混合動力車型更大】

綜上所述，混合動力凱美瑞五年的實際 使用費用已經要低于 通例2.5L車型，混合動力“不貴”將成為一個新的亮點。而混合動力凱美瑞以下，像普銳斯或者是本田混合動力飛度和CR-Z這樣的車型，與同級別車型相比，價格上的差距還是太大，用戶難以 承受，有待政策上補貼。其實本田 徹底 可以從雅閣這樣定位較高的中級車型上 打破，這會比在飛度這樣的小型車上做文章要方便得多。

編后語：

混合動力鼓舞政策的出臺和豐田在國內 大力推廣混合動力的 機會 不謀而合， 興許是 偶合， 興許是豐田 趁勢而為，最后的 后果是，豐田將依此逐漸確立其在動力上的優勢，力壓大眾“TSI+DSG”動力系統的勢頭。

國家 盼望自主品牌 依附新能源車型，特殊是電動車實現“彎道超車”，但由于 機會并不成熟，電動車推廣困難，政策轉而加大對混合動力的鼓舞。不過在混合動力上，自主品牌與日系品牌又不在一條起跑線上。自主品牌是跟進進展混合動力？還是 接續將籌碼壓在純電動車型上？這顯然沒有統一的答案，各企業的具體狀況不同。但 可以確定的是，對混合動力的鼓舞會加速新能源時代的到來，而機會 確定會留給有 預備的人。如果混合動力的春天來了，純電動車型的春天也不會太遠。