豐田推進核心部件國產化，而且多款混合動力車型 便宜入市

車企對政策是十分敏感的，早在上一年年底，在新能源技術上占領優(yōu)勢的日系廠商 仿佛已經提前 獲得了政策的方向，頻頻出招，特殊是深耕混合動力 畛域的豐田更是高調公布了自己的新 策略，以“阿童木”為形象代言的“雙擎”廣告浮現(xiàn)在各大交通工具上，更像是混合動力技術的科普 方案，在動力上與大眾[報價 4S店]的“TSI+DSG動力組合”針鋒 絕對。

【在核心技術國產后，普銳斯的價格還有較大下調空間】

上一年十月，豐田汽車研發(fā) 核心有限公司正式在江蘇省常熟市開建，這個研發(fā) 核心的主要 使命之一就是推進混動車型“ 要害零部件”的國產化，豐田章男親自 缺席了成立大會， 宣告“豐田將在“十二五規(guī)劃”期間，開發(fā)搭載國產混合動力總成的車輛，并力爭在2015年左右實現(xiàn)在一汽豐田[報價 4S店]、廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]的生產和銷售。”而在今年3月1日，豐田正式 宣告啟動豐田中國“云動 方案”，這一 方案 闡述了豐田 將來在中國市場的 策略構想，而其中新能源車型將成為其進軍中國市場的主導力量。

【凱美瑞·尊瑞的價格很具吸引力】

豐田不惟獨 方案，還有實際行動，繼上一年十月雷克薩斯CT200h 便宜入市后，今年2月面市的第三代普銳斯同樣體現(xiàn)了豐田在推廣混合動力上的雄心。新普銳斯價格比上一代 降落了3萬元， 固然價格上的優(yōu)勢逐漸 顯示，但普銳斯的設計 格調還不是很 相符國人的口味，關注度并不高。而最近面市的凱美瑞混合動力版，也就是尊瑞版則引起了較大的 反響。

凱美瑞·尊瑞版起報價為25.98萬元，比上代車型要低了6-7萬元左右， 間隔一般版本的2.5升車型也只高了3.5萬元。而且混合動力系統(tǒng)的電池組采納五年20萬公里的保修政策，尊瑞版不只在價格上已經 根本達到了用戶的心理價位，而且超長的保修政策也 罷黜了其后顧之憂。

本田混合動力大規(guī)模引入，但價格或不占優(yōu)勢

不只不過豐田，本田和日產[報價 4S店]也加速了在新能源車型上的布局，早在上一年9月，本田就迫 不迭待地拋出了其中國新能源 方案，包含Insight、CR-Z、飛度混合動力款、思域嶄新混合動力款以及 歌頌的混合動力款在內的5款車型有望今年所有登陸中國。如此大規(guī)模的引進 方案 仿佛并不 相符本田此前一向有些 遲鈍的 反響，這也體現(xiàn)本田 盼望在混合動力 畛域占得先機的 自愿。

【本田一口氣引入了多款混合動力車型，但價格優(yōu)勢不大】

而在價格上，據(jù)之前曝光的 信息，混合動力版飛度的價格有可能會達到20萬元，與雅閣的報價差不多，這顯然是用戶難以 承受的，本田在混合動力系統(tǒng)的成本操縱和規(guī)模化生產上還有很長的路要走。

日產國內推首款混合動力

日產在新能源上主推純電動車型，混合動力上的車型不多，但在最近的英菲尼迪[報價 4S店]國產 方案上，我們也看到了日產的改變。首款國產車型英菲尼迪M不只會加長，而且在動力上也將搭載混合動力系統(tǒng)，其混合動力系統(tǒng)由一臺V6 啟動機和一臺最大功率為68馬力的電動機構成。這將成為日產旗下首款正式引入國內的混合動力車型，在奢華車型上搭載也 保障了這款混合動力車型能更方便被市 場合認可。

【日產在華首款混合動力車型英菲尼迪M35hl】

固然，日產的強項依舊在純電動汽車，雖不排除日產會投合中國市場近幾年的需要再推出一些混合動力車型，但主要 核心依舊會放在啟辰電動車的國產上。

其余跨國品牌混合動力集中高端，市場較小

近日有 信息稱華晨和寶馬[報價 4S店]故意在 將來兩年內合作開發(fā)插電式混合動力車型，并推出新品牌，也就是合資自主品牌。顯然華晨寶馬[報價 4S店]推出的混合動力車型定位不會低，謀求高端 打破。其實德系三駕馬車和大眾、保時捷[報價 4S店]等都有自己的混合動力車型寶馬，不過這些品牌推出的混合動力車型報價較高，銷售量不大，對市場的影響力也很有限。德系品牌還需要在混合動力系統(tǒng)的成本操縱上再下功夫，在更低端車型上采納混合動力系統(tǒng)，降 便宜格門檻。

【通用在華混合動力推廣較為慎重，還處于啟蒙階段】

除去德系，美系廠商也在國內推出了一些混合動力車型，但影響力不大， 比方推出不久的新君越混合動力版，這款車型是在一般版車型上加裝電動系統(tǒng)而得到，加裝的電動機功率不大，僅 別離為15kw，而最后的節(jié)能 動機也較為有限，大約會比 等同排量 通例動力車型2L/百公里左右，而最后報價要比 等同配置車型高出3萬元左右。

此外還有可插電式混合動力車型雪佛蘭[報價 4S店]Vlot， 固然通用向來在用心包裝這款車型，也已經國內面市，但實際上通用并沒有真正投放這款車型，只不過在上海有一些小 規(guī)模的示范 經營，而通過對將這款核心車型投入國產還有眾多的顧慮，與豐田、本田的大刀闊斧 構成了很大的反差。

自主品牌在混合動力 畛域鮮有建樹

在新能源的開發(fā)上，自主品牌向來都是“雷聲大，雨點小”， 固然每個廠商的展臺上都有各種純電動和混合動力車型，但真正量產或者接近量產的 寥寥無幾。目前來看，市面上銷售的就惟獨榮威750混合動力和比亞迪[報價 4S店]F3Dm。其中榮威750的混合動力系統(tǒng)和君越混合動力較為 類似，采納20kw的電動機與 啟動機匹配，百公里節(jié)油 動機在2L左右。

【自主品牌在混合動力 畛域的成就很少】

比亞迪F3Dm推出 工夫較早，但由于報價較高，實際銷售量也很小，而值得關注的是采納第二代DM雙模技術的比亞迪“秦”，估計會在今年年內面市，秦的0-100km/h的加速 工夫為6.9秒，相當于國產大眾GTI加速水平。“秦”百公里綜合 使用成本16元，僅相當于2升油的價。而且更讓人有興趣的是，比亞迪“秦”估計報價僅在20萬元左右，如果能 獲得政府補貼，將會很接近用戶的心理價位。

此前自主品牌將更多的精力放在了純電動技術上，在混合動力技術上的儲備不是很足，目前的境界較為 難堪，而市場份額的下滑也讓自主品牌難以顧及混合動力開發(fā)，惟獨前期有較好技術 根底而且資源 豐碩的企業(yè) 威力在混合動力 畛域有所建樹。