前言：說到混合動力，眾多用戶的第一 反響是貴，其次才會是省油，“貴”也是混合動力推廣最大的 妨礙。對眾多廠商來說，將解決問題的 盼望壓在了國家政策的補貼上，這顯然會很被動；而從最近豐田[報價 4S店]推出的幾款車型來看，日系車企 仿佛已經在逐漸化解價格上的難題。從最初的雷克薩斯[報價 4S店]CT200h，再到新普銳斯，兩款車型價格都低于業界預期。而最近混合動力凱美瑞的面市更是讓人驚嘆豐田在混合動力上雄厚積存。當混合動力與 通例動力車型中間的價格差已經 徹底 可以通過油耗差價來 補償時，我們還有什么理由再 回絕混合動力，如果再外加國家政策的補貼，混合動力的春天已經近在眼前。

政策明確提出“推廣 遍及非插電式混合動力汽車”

今年4月18日，備受 矚目、歷時數載的《節能與新能源汽車產業進展規劃(2012-2020年)》在國務院常務會議上獲通過。規劃指出，“以純電驅動為我國汽車工業轉型的主要 策略取向，加速哺育和進展新能源汽車產業，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化”。這 象征著 連續數載、 滿城風雨的新能源汽車路線之爭終于塵埃落定。

【混合動力車型在 將來將 獲得更多政策 支撐】

《規劃》指出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要 策略取向，目前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣 遍及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車， 晉升我國汽車產業整體技術水平。規劃估計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷售量超過50萬輛，節能型乘用車新車 均勻燃料 消費量降至6.9L/百公里以下；到2020年累計產銷售量則超過500萬輛，節能型乘用車新車 均勻燃料 消費量降至5.0L/百公里以下。

【混合動力車型更具有用性，技術成熟， 合適大規模推廣】

固然純電動汽車依舊是 將來我國汽車工業進展的 指標，然而至少在這一規劃中已經將純電動和插電混合動力放到了同樣的高度，特殊是對混合動力的 支撐力度也在加大。這將 充足調動廠商開發混合動力車型的 踴躍性，而混合動力更加出眾的有用性也讓其大規模推廣變得可能。從另一方面來講，要 實現嚴格的油耗 指標，也將使得混合動力技術，將成為中短期 普及汽車燃油經濟性的 事實 取舍。

可以預期對混合動力車型的補貼

據本田[報價 4S店]汽車的 考查，一款混合動力汽車相比汽油版，用戶 可以 承受的購買成本增進，必須操縱在1.5萬至2萬元，日本的價差是1.7萬元，和中國狀況差不多。固然，這里說的差價還只不過一個 均勻值，越高端的車型對價格也越發不敏感；而且隨著油價的 晉升，價差 確定也會迅速 回升。

在新的產業規劃出臺后， 是不是讓新能源車型達到用戶的購買預期？目前這一問題還很難 答復，由于新能源汽車的具體補貼規劃政策還并未出臺。

【鼓舞政策出臺后， 可以預期對混合動力車型的補貼】

依照之前曝光的新能源汽車規劃補貼細則內容，2011-2015年，中央財政 調度專項資金，重點 支撐新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的50%。

在稅收方面，2011-2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛 購置稅。2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛 購置稅、消費稅和車船稅。2011-2020年，企業銷售新能源汽車及其 要害零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其 要害零部件企業在計算應 納稅所得額時， 可以依照探究開發費用的100%加計扣除。這一補貼政策將遠遠高于之前對新能源車型的補貼，而且不只體現在購買環節，也體現在生產環節，將進一步減低混合動力車型的成本。

【政策或將對混合動力生產環節進行補貼】

對生產環節的補貼與豐田混合動力系統的國產 方案 仿佛 不謀而合，核心部件的國產將大大減低 將來豐田混動力車型的成本。如果說目前凱美瑞混動版還只不過一朵報春花的話，國產化 晉升后的豐田將迎來百花齊放的春天。

豐田混合動力的大規模生產讓其成本 快捷 降落

豐田在1997年12月公布了世界上第一款量產混合動力車普銳斯，從1997年開始，豐田用了10年實現混合動力車累計銷售量100萬輛，第二個100萬輛只用了2年零3個月，第三個100萬輛用了1年半，第四個100萬輛用了1年零2個月。也就是說目前豐田混合動力的年產量已經接近了100萬輛。

【大規模量產后，豐田在混合動力成本的操縱上已經越發出眾】

依據豐田 考查 后果，截至今年4月其混合動力車型累計銷售量 打破400萬輛。目前，豐田在大約80個國家及地域銷售共計18款混合動力乘用車。今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經占到其 寰球銷售量的15%。大規模的生產大大減低了豐田混合動力系統的成本，而且 增進技術 快捷成熟。而在日美市場的 順利也讓豐田 信念倍增， 用意將 順利的模式引入到中國市場。