其實這三款車都有著不短的歷史 可以追溯，只是雅閣和凱美瑞早已登陸中國很長期，而邁銳寶則是首次來華。從上面的表格中我們 可以清楚的看到三款車的價格，排量都很接近。而三款車也是當今中型車 畛域最引人注 目標車型。

先來看看邁銳寶：它從最初的肌肉車進展逐步演變到如今的一般的家用車型， 只管外觀上還有些肌肉的殘存，但動力上已經(jīng)不是當年的那種大排量加后輪驅(qū)動的動力組合，現(xiàn)在的邁銳寶更 偏袒 舒服 穩(wěn)重的家用 格調(diào)。

從動力單元上看，邁銳寶的2.4升SIDI缸內(nèi)直噴 啟動機來自別克[報價 4S店]，和君威與君越的同款 啟動機相比，參數(shù)上也沒有任何 變遷，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。

而變速箱采納的是改良后的S6手自一體變速箱，和老款箱子相比，在動力連接以及換擋平順度上有了不小的 普及和 晉升。

再來看看豐田凱美瑞，身為第七代車型，新凱美瑞 維持了老款車型中庸的設計 格調(diào)，有用性的設計也是它的特色之一。

在豐田將代號為5AR-FE的2.5升 啟動機 接替了之前凱美瑞上的2.4升動力，135kW(184馬力)的最大功率和235N·m的最大扭矩相比之前有 定然的 普及。同時，6AT的加入也讓日系中型車不再讓人們在變速箱方面糾結(jié)。

本田雅閣是這三款車型中最早引入國內(nèi)的車型。進過2007年的換代之后，第八代雅閣 即便 經(jīng)歷了多年的征戰(zhàn)，在現(xiàn)今的中型車級別中 依舊屬于最炙手可熱的車型之一。

2.4升直列四缸 啟動機，裝備了i-VTEC可變氣門技術，技術參數(shù)為：最大功率132kW/6500rpm；最大扭矩225Nm/4500rpm。另外，雅閣的5AT變速箱相比前兩款車型6AT有些吃虧，不過在實際駕駛中這款箱子的傳動效率和 反響速度還是很高的。

除了 啟動機與變速箱這兩個關系到油耗的重要因素之外，輪胎的滾動阻力也是影響其油耗參數(shù)的因素，而滾動阻力和輪胎的接地面積和附著力有著直接的關系。我們來看看這三款車的輪胎規(guī)格：

這臺本田雅閣裝備的是優(yōu)科豪馬aspec輪胎其規(guī)格為215/55 R16，這款輪胎的最大特色便是低滾動阻力，低油耗高經(jīng)濟性的特色。

我們測試的這款凱美瑞運動版車型裝備的是普利司通ER33輪胎，規(guī)格

215/55R 17，除了 占有較高的性能之外，還具備出眾的 舒服性。

邁銳寶裝備的是固特異Assurance FUEL MAX輪胎其性能特色除了 舒服性之外，也具備很好的附著力，而規(guī)格則是三款車最高的225/55 R17。

油耗測試 步驟：

三輛車一同在同一個加油站加油，而且將三臺車的油量加到瓶口，也便是加油機跳槍之后 接續(xù)加注汽油直到肉眼 可以 視察到的位置。將小計里程清零之后，開始油耗測試。 通過超過200公里之后再將燃油補至瓶口，補充的油量便是此次油耗測試的耗油量，用行駛里程除以耗油量便是其百公里的 均勻油耗。

油耗測試路線：

起點海淀區(qū)中關村；途經(jīng)中關村大街；三環(huán)輔路；三環(huán)主路；機場高速；四環(huán)輔路；四環(huán)主路；京承高速；范琦公路 到達懷柔山吧餐廳后原路返回估計行駛里程200公里左右。在這200公里的行駛里程中我們要 通過城市 擁擠街道，環(huán)路，高速路，城鎮(zhèn)路寬以及山路，力求最 實在的反映出三款車的綜合油耗。

額外注明： 固然三臺車的行駛路線 統(tǒng)一，然而因為每臺車遇到的實際狀況都不盡 雷同，也便是說加油和剎車的次數(shù)和頻率不同，所以不可能做到每臺車全程都百分之百維持相等的車速，我們所能做的是盡最大 奮力操縱好可控的因素，至于路況、天氣之類不可控因素則已經(jīng)在我們的 威力 規(guī)模之外了。

此次測試油耗測試車手:

再讓我們 意識一下此次油耗測試的駕駛員，這三位駕駛者均來自我們汽車點評網(wǎng)編輯團隊，具備6年以上的駕駛 經(jīng)歷。

好了！介紹完我們的測試車輛和測試人員，我們即將開始下面的油耗測試....