10萬元以內(nèi)車型，向來是用戶重點關(guān)注的 畛域。近日，長 安逸動以高性價比入主這一 畛域，并在面市當(dāng)月就 獲得2000多訂單的好 成就，一舉成為該 畛域的 奪目新星。而騰翼C50，自廣州車展面市以來，就備受用戶關(guān)注。如今，它們已成為這一 營壘中最搶眼的兩款車。 固然， 格調(diào)不盡不同，但從定位及報價上，兩車都有 交加， 因此，要想在兩款車當(dāng)中做出一個 取舍，未免有些難度，下面筆者就為大家做個 綜合，看看哪一款更 合適您。

外觀、內(nèi)飾對照：逸動時髦、運動，騰翼C50沉穩(wěn)、簡約

外觀是 取舍一款車的主要因素， 可以說，兩款車在外觀設(shè)計上都 嘔心瀝血，只不過 格調(diào)不盡 雷同。作為 交融長安[報價 4S店]汽車 寰球研發(fā)資源傾力打造的一款 寰球 策略車型，逸動外觀更大膽、前衛(wèi)。其動感時髦的車身，銳利流暢的大燈線條， 存在跑車般流動美的運動造型，憑借這一身靚麗的 表面，一面市就迷倒了無數(shù)年輕用戶。而騰翼C50則是長城推出的一款嶄新的分量級車型，整體造型中規(guī)中矩，尤其舒緩的側(cè)面線條更彰顯出沉穩(wěn)、內(nèi)斂的氣質(zhì)，像一個 合適的“居家男人”。

逸動的內(nèi)飾與外觀一樣，也在向駕駛者 轉(zhuǎn)達(dá)著運動范兒。 只管采納了上深下淺最常見的設(shè)計 格調(diào)，但在設(shè)計上還 使用了眾多富有時代感的元素，三幅式方向盤、炮筒式儀表盤、U型中控臺、淺深色的內(nèi)飾搭配大量銀飾都 充足散發(fā)著運動 氣味。而中控臺多媒體操縱面板的設(shè)計與天籟、英菲尼迪[報價 4S店]有點神似，時髦感十足，手感也不錯。

騰翼C50內(nèi)飾也與外觀 維持了 統(tǒng)一 格調(diào)，簡約慷慨，處處 顯示著家居風(fēng)味。雙層儀表盤顯示是一大賣點，位于上方的顯示屏 可以顯示車速、燈光、 安然帶 揭示等信息，藍(lán)底白字的搭配 存在很清楚的顯示 動機(jī)。不過，騰翼C50的中控布局就顯得平凡眾多，四四方方的設(shè)計，沒有什么新奇感和個性化的元素。

配置、空間對照： 各有千秋

細(xì)節(jié)上，兩者各有千秋。逸動 舒服性配置 豐碩外，在 安然方面 堪稱下足了功夫，如前排側(cè)氣囊、ESP、牽引力操縱和剎車輔助這些通常惟獨在中級車 威力見到的 安然配置，為用戶的出行保駕護(hù)航，這關(guān)于喜愛外出 玩耍的用戶來說顯得十分主要。而騰翼C50 安然配置則較為一般，不過 占有一些有用性的高級配置，如：胎壓監(jiān)測、座椅加熱、定速巡航等，大大 晉升了駕乘 舒服性。

空間上，4650mm/1775mm/1455mm的整車尺寸、2700mm的軸距為騰翼C50帶來同級車不可 比較的空間優(yōu)勢，而逸動在這一項上也不甘落后，4620/1820/1490mm的 形態(tài)尺寸 幾乎和騰翼C50 無可比擬， 固然2660mm的軸距相較有些差距，但可與凱美瑞相媲美的寬度空間以及 正當(dāng)?shù)牟季譃橐輨訋�來了極為 寬容、 舒服的駕乘空間。

此外，逸動有30余處儲物空間，車內(nèi)儲物槽和杯托隨處可見， 可以輕松找到 擱置隨身物品的地方，更大限度地拓展了用戶出行攜帶物品的 使用空間。而在這方面，騰翼C50 20余處的儲物空間則不占優(yōu)勢，不過， 可以滿足用戶的日常需求。

后備廂方面，530L的超大后備箱設(shè)計為騰翼C50提供了極大的儲物空間，但因為采納了全尺寸輪胎，使得后備箱 開口較窄，顯得空間有些擁擠。 絕對而言，510L的逸動因為 開口較大，且后排座椅與后備廂中間的聯(lián)通，為那些喜愛自駕游攜帶大件行李的用戶提供了 便捷。值得一提的是，騰翼C50后排全 平川板 可 認(rèn)為后排乘客帶來更大的乘坐空間。

動力、操縱對照：逸動操縱更 舒服，騰翼C50動力更 充分

良好的動力源于一顆 壯大的“芯”。動力方面，逸動搭載了嶄新一代Blue Core1.6L、1.5T兩種 啟動機(jī)，不過，當(dāng)前惟獨1.6L面市，最大功率92KW，最大扭矩160Nm， 幾乎是同排量車型中最強(qiáng)勁的車型。同時，外加STT智能節(jié)油系統(tǒng)的 利用，逸動 均勻油耗低至6.2L。而騰翼C50搭載的1.5T渦輪增壓 啟動機(jī)最大功率98KW，最大扭矩188Nm， 固然這一數(shù)據(jù)與同類型 啟動機(jī)相比并不突出，但比逸動 存在優(yōu)勢，百公里油耗6.3L，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯。

兩者匹配都是5擋手動變速箱，換擋平順，擋位清楚，手感也不錯。其中，逸動轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm后，推背感隨即而來，油門的響應(yīng)也更為直接，直到 4000rpm換擋加快動作 一鼓作氣，實現(xiàn)了 舒服性和動力性中間的 均衡。而騰翼C50轉(zhuǎn)速超過2000rpm時， 只管伴著渦輪增壓器介入，動力輸出顯而易見 晉升。但是， 晉升 比較溫和， 舒服性更顯而易見。

出眾的操縱性能，主要得益于其采納的懸掛系統(tǒng)以及關(guān)于底盤的優(yōu)異調(diào)校。逸動搭載 穩(wěn)重扎實的底盤系統(tǒng)，采納了國際 風(fēng)行的L臂麥弗遜支柱式前懸架和后拖曳臂式懸架，并經(jīng)美國底特律底盤 核心專業(yè)調(diào)校，在確保行駛及轉(zhuǎn)向操縱 鞏固性的同時，賦予用戶更 舒服的駕乘 感想。相比而言，采納前后獨立懸架的騰翼C50， 只管路感更好，但在減速、轉(zhuǎn)彎時，給人覺得偏于硬朗， 缺乏了 部分韌性， 舒服性稍差。

此外，作為一款兼顧操縱運動和 舒服駕乘的車型，逸動有著率先的NVH性能，怠速狀況下車內(nèi)噪聲僅38.5分貝，顯而易見優(yōu)于同級合資車型41分貝的 均勻水平，能給用戶帶來非凡靜謐的駕乘 感想。