從當時的品質 比較看，無疑奧迪有著更多的競爭優勢， 因此，奧迪成為中國高級干部用車的時代到來了。并且由于國家關于奧迪并沒有任何的官車的身份 禁錮， 因此，奧迪的銷售就 可以隨著市場規模的不停 擴充而 擴充。

    這樣，沒有市場滋潤的紅旗品牌， 依舊是 舉步維艱。

    可以說，紅旗品牌成也官車，敗也官車。嚴格的省部級官車的身份 禁錮讓紅旗關于普通的市場來說不得不敬而遠之。

    然而，后來的紅旗的官車身份隨著改革開放的程度加深被 攻破的局面，并沒有讓紅旗品牌站立起來。

    一汽 集團與德國大眾的合資，讓合資企業的進展成為了一汽最主要的大事件，同時，大眾與奧迪品牌產品的銷售的增進，也給一汽帶來了 豐富的市場收入與利潤。然而，品牌意識的 疏遠，并沒有讓當時 保持改革開放的中國汽車產業意識到，合資在給一汽帶來大量現金的同時，卻也在侵蝕著、甚至損害著一汽的自主品牌的進展。

    并且紅旗從 誕生到后來的進展， 固然 經歷了30多年的進展，然而紅旗卻向來沒有很好的扎實的技術積存，紅旗也向來在摹仿、學習的 路徑上困難前行。

    無論如何， 固然看來很有歷史積淀的紅旗品牌，其實更多的是一個嶄新的年輕品牌，特殊是從大眾市場這個角度去看。

    那么，紅旗已經 開脫了不得不作為高級官車的 禁錮，同時又有了 宏大的資金 支撐，還有依舊 洶涌的 信念，紅旗品牌 可以真正地崛起了嗎？

    紅旗品牌年銷售量一度接近3萬輛也讓一汽人 沖動了一陣，但遺憾的是，紅旗卻有點 過眼云煙的覺得，后來紅旗的 體現并沒有 連續放大讓全部人覺得到紅旗存在的另外一個極大的 妨礙。

    紅旗不足自己的獨特技術力量與研發團隊是 妨礙紅旗品牌做大的 要害因素之一。紅旗品牌從誕生到現在， 幾乎都是在通過拿來主義的 模式在做紅旗。

    固然借鑒必不可少，然而假如沒有通過借鑒而 獲得真正屬于紅旗的基因，那么紅旗品牌就很難打造出自己的產品。

    所以，一汽人對外高調 宣告已經在紅旗的研發上累計投入研發費用52億元，并將在十二五期間 接續投入105億元，這其實是在彰顯一汽關于紅旗的 信念。特殊是，一汽向來對外宣傳自己對紅旗“ 占有核心技術和 徹底自主 常識產權”，也是出于這樣的一種市場回應。

    不過，一汽 集團的技術迸發 如同有些“忽如一夜春風來”的 感想，由于，一汽 示意，紅旗品牌實現了從概念設計到工程設計全過程的自主開發， 占有全套數據文件和 教訓積存，在核心技術方面，紅旗將搭載自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列 啟動機，以及嶄新開發的底盤系統、電子電氣、網絡平臺、車身與內外飾等。

    昨天市場還 體現 比較萎靡的紅旗品牌，今日卻 占有了這樣強勢的技術優勢，我們固然 慶幸，更為一汽感到 驕傲。然而我們也不禁有絲毫點的 擔心。

    這次的政府公務用車必定給紅旗品牌的崛起帶來很大的機會，然而，假如只不過將精力放到省部級干部用車市場上，那么紅旗 依舊不能真正實現 振興。紅旗的 振興，官車市場的再一次進入不得不是一個 打破口，更大的市場應該在于大眾。而打造更好的 存在 連續性的紅旗產品的品質，則是全部 所有的 根底。