今年以來，豪車在華價格 降落已經成為了市場趨向。依據國家發改委價格監測 核心于3月14日公布的布告，今年2月份奢華進口車價格同比 降落3.69%。過去的兩年是奢華車在中國汽車市場大出風頭的兩年。2010年奢華車市場的增速高達70%至80%，2011年 只管有所回落，卻依舊在整個汽車市場僅有4%增幅的狀況下，大漲30%－40%。奢華車銷售量不只在 廣泛低迷的市場狀況下以逆行之勢上漲迅猛，令各大奢華車廠商賺了個盆滿缽滿，更 堅定了這些外來戶開辟中國市場、扎根中國市場、適應中國市場的 信念。有 收成就有付出，高歌猛進的銷售量也帶來了激進的銷售 指標。在這樣的背景下，豪車品牌一貫 至高無上的銷報價格也出其不意地打起了降價促銷牌。然而市場反饋的并不是一片 歡呼聲，在用戶得實惠的同時，也有業內人士質疑價格戰的短期行為 只管利于銷售量，卻不利于豪車品牌的 悠久進展。

    汽車營銷專家張志勇告訴中國經濟時報記者，降 便宜格是豪車企業在日趨 強烈的競爭環境下搶占市場份額的最佳捷徑。今年奧迪[報價 4S店]、 馳騁、寶馬[報價 4S店]等豪車的銷售量 指標 廣泛激增，例如奧迪，上一年的銷售量的是30萬，今年則定為40萬，這也造成了 部分車企為 實現銷售量 指標而打價格戰。

    豪車市場“降聲”一片

    2009年奧迪年銷售量增幅為31.43%，2010年增幅45.01%，2012年增幅則為37.33%。其中Q5一貫要加價3萬－4萬 威力提車，而今年二、三月份 部分車型降幅達2萬左右。清明節剛過，河北省秦皇島地域的陳先生以低于 指導價2.3萬的優惠購得一臺寶馬530率先款，而同款車在上一年三四月卻需求加價 威力提車。

    這場愈演愈烈的價格戰始于 馳騁汽車，自其在今年2月份引爆豪車降價風潮之后， 其余豪車廠商為了保住市場份額，也只能跟進降價。今年2月 馳騁旗下的進口車S300L在北京、上海、廣州、深圳多地先后降價，最高降價26萬左右，其低配款車型則拉低到60萬左右。隨著其銷售渠道整合的推動，其國產 馳騁E級也于3月中旬大面積調價。 馳騁方面曾 示意， “在推出S級Grand Edition之前，有必要打折，以清理存貨。 2月經銷商 均勻讓利12%，3月份降至8%， 將來將進一步減低折扣，在5%的區間內進行調整。 ”

    有業內人士認為 馳騁此舉擾亂了市場價格秩序。他認為2月份 馳騁降價的背后不只僅是S級馬上面臨全線車型更新，現有車型轉嫁中國市場消化；另一方面是今年1月， 馳騁品牌乘用車在華銷售量的下滑，今年一月份， 馳騁銷售約1.45萬輛，相比2011年1月1.56萬輛的銷售量，同比 著落7%。然而無論 馳騁是出于什么因素的考量，既然其打響了中國豪車市場降價的第一槍，豪車市場的另外兩匹領頭馬——寶馬和奧迪就只能跟進降價以 維持其在市場競爭中的優勢。在 馳騁S級300L之后，寶馬在2011年就已浮現大幅優惠的狀況下，又在今年2月下旬以來，調整其旗下品牌價格，寶馬7系更是傳出優惠額度達37萬元的跳水價格。隨后，雷克薩斯[報價 4S店]LS460首次優惠13萬元左右，捷豹[報價 4S店]某車型也打出了13萬－14萬元左右的降幅。官方 指導價在59.89萬—81.8萬元的沃爾沃[報價 4S店]XC90的優惠幅度更是高達17%以上。當前市場上 馳騁S級、寶馬7系、奧迪A8等百萬級豪車降價額度在9萬元—37萬元中間， 均勻降幅達10%上下。

    豪車降價是理性回歸

    張志勇認為豪車降價對中國用戶來說無疑是利好 信息。不過非理性的惡性降價競爭對市場的可 連續進展不利，他認為，豪車在競爭日趨 強烈的狀況下，最為便捷的搶占市場份額 目的除了價格戰以外，也可探尋 蔓延保修、改換配件等售后服務 晉級 模式。

    談及今年豪車市場為什么降聲一片，他 示意豪車降價是一種 經歷了前兩年的瘋狂增速之后的理性回歸行為。他認為直接緣由是豪車市場比上一年有一個大幅下滑。前兩個月 固然仍在增進，然而增進速度是在下滑的，汽車廠商對這個趨向 反響是很敏感的。上一年是整個中國汽車市場在下滑，豪車市場卻 自成一家逆勢增進。然而隨著整個汽車市場的低迷連續，豪車 擴充產能，產品 構造既有進口車型，又有新增國產車型， 不管是現有規模還是潛在規模，都在增大，而市場卻在縮短， 因此競爭壓力是 比較大的。此外還不停有新的品牌在實現國產，合資企業中間B級車市場也在 挾制豪車市場地位，整個國際大 情勢也不是很好，石油價格在 回升等因素，都造成了豪車降價。他認為由于國內的豪車價格和國外價格、以及生產成本中間還是有很大差距的， 因此存在 碩大利潤空間，降價能 保障整個市場理性運行。

    在用戶得實惠的同時，也有業內人士質疑價格戰的短期行為 只管利于銷售量，卻不利于豪車品牌的 悠久進展。這一觀點 仿佛已經得到了廠商的佐證。梅賽德斯－ 馳騁是這場價格戰的始作俑者，卻于最近發表申明，叫停 馳騁車型在華巨幅降價。 馳騁汽車 示意，假如 接續降價，梅賽德斯－ 馳騁將 無奈實現2013年的 均勻營業毛利達10%的 指標。

    張志勇認為降價不會影響豪車的品牌形象。他說豪車屬于小份額消費市場，且與其成本相比當前在中國市場的報價虛高，存在 碩大利潤空間。隨著各大豪車車企開辟中國市場的 步調加快，供需矛盾緩解，降價是理性回歸。他指出像這樣大的差別跟品牌沒有關系，只不過說過去市場求過于供和不成熟造成了豪車價格的居高不下，現在只不過把應該降的價格降下來。