三款有些平淡且 講究舒服性的SUV

　　在配置環節的比拼上，并沒有任何一個種子選手有落后的跡象，但買車并不是單純地買一堆配置，包含設計、做工都是消費名目， 因此新勝達在總體覺得上有落后的趨向。事實上，這三款車型的格調也 比較迥異，日本車、歐洲車和韓國車的特色在這三款并不同級的車上得到了很好的體現，那如果說駕駛感想，你更情愿先理解哪一款？

新勝達裝備的娛樂系統界面已有些過期，但操作容易

方向盤左右側集成了音響操縱和定速巡航按鍵

　　好吧，先從科帕奇說起。這款車在歐洲有一個德國兄弟，名叫歐寶[報價 4S店]安德拉，它們不管軸距、動力總成還是底盤構造都是如出一轍，而在駕駛格調上的差別也并不是很大，總體感想偏袒沉穩。通過一系列的改良晉級后，新款的“大嘴”科帕奇所裝備的2.4升ECOTEC系列啟動機在動力上有了很顯而易見的改善，它的6速自動變速器也換為了最新型號6T40，工作起來狀態雖稍顯懶惰，升擋的踴躍性很高，不過 比較聰慧的是它的響應 比較快，降擋時也不會太拖沓。

　　 坦白講，科帕奇的方向盤是我見過這個級別尺寸最大的，轉向偏袒沉穩，興許大尺寸方向盤 可以添加力矩使操作更輕松。用D擋開這臺車， 惟獨求對腳下油門拿捏就夠了，然而如果用ECO模式，顯而易見會感到節氣門受到制約，有力使不出，跑高速倒是挺省油的，但城市里仿佛顯得有些雞肋。

儀表臺左側有四驅鎖止鍵，40km/h以下手動接駁四驅

變速器升擋較快重視經濟性，底座旁有陡坡緩降按鍵

　　科帕奇的底盤絕對來說是三款車中最有厚重感的，它的車身也是三款車中最重的，即就是在彎道中有些側傾，但它的座椅有更好的身形，還能提供一些 支撐。其實開過科帕奇后，并不能留下眾多深刻的印象，它甚至有些平淡。最重視舒服性的還是漢蘭達，這款和凱美瑞一個平臺的產物占有與凱美瑞類似的懸架構造，不過它的啟動機為直列四缸2.7升，同樣裝備6AT，而且它是眼下這三款車里唯一的前驅車。

　　在最大功率和最大扭矩上占有定然優勢的漢蘭達跑起來動力略顯充分一些，它有著柔軟的懸架，一旦跑起來不會答應你做出一些動作，關于輕松的方向盤更是要拿捏穩重，小心搖擺的車身導致后排乘客的聲討。如果說漢蘭達開起來沒意思，我想你定然不是一個能靜下來心來生活的人，就以北京為例，其實開著漢蘭達從三環路回家，真的會有種與世無爭的覺得。這臺舒舒暢服的大SUV在NVH 體現上很不錯，而且也不需求你花太多力量去適應它，哪怕是一個才接觸它的人也 可以跑出經濟油耗。漢蘭達雖大，但整備品質比科帕奇還輕3kg，它的油耗也 比較省，與科帕奇近似，都在百公里11升左右。

第三排頭部空間很小，而且進出這個位置不便

　　由于工夫關系，我們與新勝達相處的工夫并不長。它的啟動機和變速器都與索納塔采納的是同一系列，不過進行了特殊的調校，更重視低速區間的扭矩輸出。新勝達是一臺 比較典型的韓國車，它沒有什么特色，座椅的舒服性一般，底盤欠缺一些扎實度，方向盤的手感也稍差。

新勝達的內飾做工一般，但配置卻異樣 豐碩

　　不過它的動力輸出 比較直接，這絲毫體現得比科帕奇要輕快，但它的6AT有些問題，在動力還沒徹底施鋪開的時候就升到了6擋，多給點油門，變速器會降一擋，不過動力仿佛還是不夠，再多給點，再降一擋，轉速攀升到4000rpm，這個時候才會有一些茅塞頓開的覺得。新勝達在懸架的解決上也是偏袒于舒服，固然不迭漢蘭達那般柔軟，總的來說還是一副韓國車的 性格， 對待路面的回饋始終都是含糊不清的。