好了，言歸正傳，從這三款車的體型來看，我們根本上已經一覽無余，科帕奇和新勝達是屬于那種十分典型的SUV造型，它們有著突兀的車身和線條清晰的輪廓，而漢蘭達的體型偏大，再外加造型設計像是一個倒置的牛奶盒，這讓它看起來更像是一款跨界的MPV。

　　固然這樣做的 好處就是內部空間碩大，由于軸距尺寸占有優勢，漢蘭達車內三排座椅的空間調配更加 均衡，它的第二排座椅帶有滑軌，而且4/6分段的設計 可以讓左右座的乘客自己把握空間大小，而這也為第三排乘客的腿部制造了富裕的空間。很容易，如果是讓小孩子坐后面，那在第二排的大人不只自己 可以舒暢的翹起二郎腿，還 可以讓兩個小孩子在后面玩得開心。

3.5英寸彩屏不只顯示行車電腦數據，還監管空調組件

自動空 融洽定速巡航的操縱模塊就在方向盤右側

　　在第三排座椅的空間上，我很 抱歉地說科帕奇和新勝達仿佛更像是為12歲以下的小孩子預備的，成年人坐在這里不只腿部很壓抑，就連進出都不是十分容易。從我們測量的數據來看，新勝達的第三排頭部空間最小，受車頂弧線影響惟獨850mm，而頭部最舒暢的是科帕奇，足足比新勝達多了45mm；在第三排腿部數據上，最小的則是科帕奇，坐進去 幾乎是膝蓋頂著第二排靠背。

　　空間最闊綽的還是漢蘭達，在未調整第二排前后間隔的前提下它也比科帕奇多80mm。從車型平臺來看，并不是說雪佛蘭和現代[報價 4S店]不能把尺寸做大，科帕奇是通用Theta平臺的產物，這個SUV專用平臺還出產了像鈴木[報價 4S店]XL7這樣占有2855mm軸距的中型SUV；而新勝達的平臺與索納塔共享，但由于上面還有一款更大的維拉克斯，所以不得不在空間上有所保留。

經銷商自主改裝的GPS，還具備了倒車影像性能

6AT的換擋平順性很棒，VSC的按鍵則藏在中控臺左下側

　　兩款進口車與一款國產車，配置差距并不大

　　如果說在空間環節漢蘭達完勝了兩個對手的話，那么在其它 部分的比拼上仿佛還有著不小的懸念。作為一款國產車，漢蘭達有著價格上的先天優勢，你除了能買到一臺大車外，甚至還 可以收成一堆有用的配置。由于尺寸大的緣故，漢蘭達的內飾設計 比較緊鎖，各個按鍵、旋鈕賦予的尺寸規格都很大，固然我們也不能 忽略它此前的主力市場是在美國。在中控臺的頂端鑲嵌著一塊3.5英寸的彩色屏幕，這塊與手機尺寸相仿的屏幕主要用來顯示行車數據、自動空調組件和倒車影像，它的分辯率 比較高，清晰度也挺好，但很顯然赴約的這款車已經被經銷商安裝上了大屏幕GPS，這顯而易見搶了小彩屏的風頭。

每排座椅都 合適成年人乘坐，第二排座還能前后滑動

　　其實我們大家都很清晰，漢蘭達車內被革新過的地方都是中國用戶樂于見到的配置，這些“高檔玩意”看起來很給風光，不過革新件用起來卻不見得 順手。絕對來說，科帕奇的內飾整體覺得仿佛更好一些，全黑內飾看起來 比較酷，而且設計也立馬轉變到硬朗的格調。其實科帕奇是由通用在韓國的技術核心開辟實現的，只管有些地方的解決還顯得不夠大氣，但無論做工還是配置它都沒有馬虎。眼下這臺車是七座奢華版，在舒服性配置上不比大個子漢蘭達差，這款車充足施展了韓系車的優勢，不只價格廉價，配置也很齊全，像藍牙電話、定速巡航、真皮座椅、自動空調、多碟CD和帶加熱的電調座椅一件也不差，如果要GPS和大屏幕，直接加6000元就 可以晉級到七座奢華導航版。

漢蘭達的淺內飾十分 清爽，整體做工品質也屬上乘

　　絕對而言，同樣是產自韓國的進口車，然而當進入到新勝達的車內后就會有顯而易見的落差感，一方面來自于設計 比較容易，而另一方面的問題則是拆卸品質和用料顯得 比較低檔，車內的 氣味還不小。我們看到，新勝達的中控臺缺乏一塊多性能的顯示屏幕，包含科帕奇上的指南針和室外溫度，以及漢蘭達上的倒車影像它都沒有。不過它并非毫不知書達禮，該有的它還是都有，譬如ESP、多性能方向盤、天窗、甚至方向盤加熱和負離子產生器它都有。反觀當前新生代的現代汽車，比方ix35和新索納塔，不管是在設計還是做工上都已經大大超過了新勝達，所以我們有理由等待它的換代車能在整體的體驗感上有質的飛躍。