新速騰底盤及操縱點(diǎn)評(píng)：

　　相信大多數(shù)人提到新速騰第一反響就是它的后懸架由多連桿減配成扭力梁了。在換代進(jìn)化的過程中這樣一種退化的行為無論如何都令人不爽，尤其是德系車的粉絲以及老速騰車主。但在實(shí)際駕駛中這種減配是不是有影響呢？至少在幾天的日常城市 路徑駕駛中我們的感想是： 幾乎沒有。況且同級(jí)別車中 使用扭力梁后懸的車型還有眾多，它們的銷售量照樣每月過萬(wàn)，所以想要購(gòu)買新速騰的友人大可 毋庸為此糾結(jié)，專業(yè)人士的質(zhì)疑眾多狀況下是并非站在老百姓購(gòu)車者的需要去考量，這是不同思量問題的角度，并沒有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。　

　　回到車上，這套懸掛系統(tǒng)依然存在德國(guó)車的格調(diào)，那就是整體偏硬，固然應(yīng)答一些低頻的起伏路段它可以將震撼用最舒服的 模式汲取掉，然而在快捷通過一些諸如減速坎、顛簸路面時(shí)前后排乘客都會(huì)感到有些不舒暢，由于車身的彈跳并不是很細(xì)膩，常 伴隨多余的小震撼浮現(xiàn)，這也是扭力梁相比于多連桿的缺乏之處，一側(cè)輪的震撼也會(huì)多少影響到另一側(cè)。你要做的就是盡量減慢車速以化解著這種不適，由于它的低成本和占用空間小這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)看起來還是更主要些。

新福克斯底盤及操縱點(diǎn)評(píng)：

　　而新福克斯并未像新速騰那樣向大空間與有用性斗爭(zhēng)，福克斯車系的運(yùn)動(dòng)基因依然一成不變甚至變本加厲的體現(xiàn)在這款新福克斯上。

　　底盤方面，新福克斯并沒有對(duì)后懸掛進(jìn)行簡(jiǎn)化，依然保留了帶副車架及防傾桿的多連桿全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這也是福克斯引認(rèn)為傲的操縱樂趣沒有被削減的最 根本前提。在高速行駛時(shí)，這套懸掛系統(tǒng)關(guān)于低頻的長(zhǎng)波震撼過濾的十分好，它的動(dòng)態(tài)舒服度甚至 可以和更高一級(jí)別的汽車相比，并不會(huì)帶給你硬邦邦的體驗(yàn)。而在通過一些細(xì)碎的坑洼時(shí)，懸掛的硬度也會(huì)讓你清晰地感知路面信息，并加強(qiáng)你對(duì)車輛在彎道中的信念。

　　在延續(xù)的多彎山路上中，新福克斯始終可以以較高的速度面對(duì)，并不會(huì)讓你感知極限的浮現(xiàn)。米其林PRIMACY LC輪胎固然最大的性能是節(jié)能降噪，但得益于215mm的輪胎寬度，我們 毋庸 擔(dān)心抓地力的問題。懸掛關(guān)于車身的 支撐絕對(duì)可以贏取用戶的中意，像老款一樣，這也是新福克斯為自己掙得最多印象分的地方。

新速騰轉(zhuǎn)向系統(tǒng)點(diǎn)評(píng)：

　　新速騰在彎路中存在不錯(cuò)的側(cè)向 支撐，側(cè)傾不大，但力度反饋較輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制約了操縱性的晉升，高速狀況下固然電動(dòng)助力會(huì)稍微加重方向力度，但你依然需要不停修改維持車輛行駛在正確的軌跡上。

新福克斯轉(zhuǎn)向系統(tǒng)點(diǎn)評(píng)：

　　新福克斯頂配車型采納電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，然而其調(diào)校格調(diào)卻與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手徹底不同，低速下你依然會(huì)覺得到它的韌性，只是曠量略大一些以保障在泊車或掉頭時(shí)女車主也可以輕松應(yīng)答，并不會(huì)讓你覺得輕佻。而在高速狀態(tài)下，這套轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會(huì)變得更加沉穩(wěn)，同時(shí)一個(gè)輕微的動(dòng)作都會(huì)帶來車頭指向的變遷，此時(shí)的新福克斯已經(jīng)徹底與你融為一體，你需要集中精力去駕馭這部機(jī)器，它能輕松地帶你實(shí)現(xiàn)繞樁及麋鹿測(cè)試。

新速騰制動(dòng)點(diǎn)評(píng)：

　　新速騰的制動(dòng)沒有了我們印象中德系車那種絲毫即有的格調(diào)，反而更像是一部日韓系汽車，前半程剎車力度很小，后半程才會(huì)發(fā)力。這樣的格調(diào)會(huì)讓你失去一些駕駛樂趣，但對(duì)新手來說正好是很容易讓他們做到以一個(gè)恒定的、令人舒服的減速度去制動(dòng)， 即便他們的腳下力度主宰并不是很靠譜。

新福克斯制動(dòng)點(diǎn)評(píng)：

　　新福克斯的制動(dòng)則體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)車的特點(diǎn)，從你踏下制動(dòng)踏板的一瞬制動(dòng)力就會(huì)不停地襲來，直至停穩(wěn)為止，這樣的調(diào)校會(huì)加強(qiáng)駕駛者關(guān)于車輛的操縱信念。

新福克斯獨(dú)有操縱性配置：

　　另外值得一提的是，為了有效克制前驅(qū)車在急彎中推頭的固有特點(diǎn)，新福克斯全系標(biāo)配了一套彎道扭矩智能調(diào)配系統(tǒng)，它并不會(huì)像牽引力操縱系統(tǒng)那樣通過對(duì)動(dòng)力進(jìn)行克制來達(dá)到最后目標(biāo)，而是通過對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加輕微的制動(dòng)力并將更多扭矩調(diào)配給外側(cè)車輪讓汽車輕松地通過急彎，這個(gè)過程你 幾乎很難覺得到，然而它在要害時(shí)刻的作用是不可小看的。