自主啟程

    東風日產[報價 4S店][報價 4S店]自主品牌首款車型下線，北京現代[報價 4S店]、上海大眾[報價 4S店][報價 4S店]、長安[報價 4S店]福特[報價 4S店]等也將步其后塵，合資車企齊推自主品牌開發中國車市藍海

啟辰D50在下線 典禮

    合資自主新車接踵上市

    3月20日，鄭州。東風日產自主品牌“啟辰”首款量產車型D50正式下線， 標記著合資車企打造自主車型又邁出了 本質性的一步。此前，已有廣本的理念S1、上汽通用五菱的寶駿630相繼上市，估計下月東本旗下的思銘又將亮相——— 存在合資背景的自主新車接踵上市，正試圖開發中國車市的一片全新藍海。

    主攻中低端市場

    在D50下線 典禮上，東風日產副總任勇 示意：企業從此進入“NISSAN”、“啟辰”攜手出擊的雙品牌 經營階段，憑借自主身份帶來的成本優勢，主攻中低端市場的啟辰，將和合資車型組成“全 遮蔽”的產品矩陣，從而助推東風日產沖擊年產銷百萬輛、躋身行業前三的 策略 指標。

    合資車企打造自主品牌，是中國汽車產業“市場換技術”結出的果實，也被視為產業由大到強的“第三條路”。 固然其間摻雜著種種質疑，但車企的 熱忱卻依舊高漲，除了上述品牌外，有 信息表明北京現代[報價 4S店]、上海大眾、長安福特[報價 4S店]等也將步其后塵。

    瞄準二、三線城市

    顯然，通過自主化 路徑拉低產品報價，繼而搶占容量最大、增速最快的車市中低端板塊，正是合資車企熱衷自主品牌的最原始動機。當前，二、三線市場是汽車消費最大的 后勁股，憑借成熟的技術和渠道優勢，并 依附自主身份補足了價格短板，合資背景的自主車型無疑有條件和傳統自主品牌逐鹿這塊新興市場。

    政策 攙扶力度大

    固然，政策這個無形的大手，也從背后推進著合資車企的自主化 歷程。國家頒布的《2009-2011年汽車產業調整振興規劃》中就明確提出，“在技術開發、政府 洽購、融資渠道等方面 制訂相應政策， 疏導車企將進展自主品牌作為其 策略重點。”新版的《汽車產業進展政策》則進一步要求：合資車企如需擴建工廠，必須 適應國家進展自主品牌的大政方針，不然將很難獲批。

    前有政策 疏導，后有利益驅動，難怪由合資品牌推出的自主車型如雨后春筍般紛紛亮相，這一方興未艾的趨向，甚至有望成為中國車市 將來的藍海。