三、國產寶馬X1動力與性能體現

無論是國產還是進口的寶馬X1 sDrive18i都搭載了2.0L 150馬力的自然吸氣啟動機，它的最大功率為110千瓦、最大扭矩為200牛米。

　　國產寶馬X1 sDrive18i車型搭載的了2.0L自然吸氣啟動機，最大功率110kW/6400rpm，最大扭矩為200N.m/3600rpm，匹配6擋手自一體變速箱。

　　20i、28i車型搭載了2.0T渦輪增壓啟動機，前者最大功率為135kW/5000-6250rpm，最大扭矩為270N.m/1250-4500rpm，而后者的最大功率達到了180kW/5000-6500rpm，最大扭矩達到了350N.m/1250-4800rpm，兩臺啟動機均匹配8速手自一體變速箱，動力體現十分強悍。

固然18i采納前置后驅的驅動 模式，但在加快和爬坡時牽引性 比較強。

　　寶馬X1 18i和20i率先型采納的是傳統的前置后驅，在加快和爬坡的時候牽引性都 比較強。20i奢華型以及28i車型則是全時四驅系統，在一般行駛路況下將啟動機60%的動力傳遞給后軸，其余40% 調配給前軸，而在彎道時則將80%動力輸出調配至后軸，添加其在彎道操縱的靈便性。

國產X1采納的前上橫臂式獨立懸掛比進口X1的側向 支撐感更 事實。

　　國產寶馬X1采納的是前上橫臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合模式，與進口寶馬X1采納的是前麥弗遜式獨立懸掛前懸有所不同，國產車型的懸掛組合比進口寶馬X1的懸掛更加堅固，而且關于側向的 支撐感也更加的 事實， 銳敏的操縱體現讓它與寶馬3系十分類似，更多的駕駛樂趣是這款小型SUV所要抒發的重點。

　　點評：三款車格調的差異化在動力系統、操縱等方面的體現尤為顯而易見，搭載2.7L、3.5L大排量啟動機的漢蘭達重視城市駕駛的舒服性，越野根本上 可以和它說再見。寶馬X1搭載了三款啟動機，即就是入門級車型動力體現也足夠強勁，寶馬優秀的操縱性在X1上依舊連續。搭載2.0TSI、2.0TDI 啟動機的Tiguan不只占有出眾動力體現，而且大眾4MOTION系統、OFF ROAD越野模式讓它的越野也有著十分不俗的體現。

　　總結：綜合來看，漢蘭達無論乘坐空間、舒服性還是配置等方面的體現都顯得值，在這三款車中的優勢也是 比較顯而易見的，特殊是7座車型的空間確切會給平時的 使用帶來不少的容易，這也是漢蘭達在市場上體現活躍的緣由之一。

　　國產寶馬X1的整體體現也是十分不錯的，與進口車的差距并不十清晰顯，特殊是換裝的電子換擋桿更能吸 引用戶的關注，文中所推舉的sDrive18i奢華型配置體現也很厚道。小改款的大眾Tiguan 形態更加時髦，2.0TDI車型的引入也 豐碩了用戶的取舍余地，而Tiguan所體現出來的越野威力確切給人了不錯的印象。