SUV正迅速從小眾市場成長為“中眾”市場。最成功的合資車企上海通用已不止一次表示，這幾年產(chǎn)品上最大失誤是沒有一款國產(chǎn)SUV。事實(shí)上，這不只不過上海通用的感慨，也是許多汽車企業(yè)的心聲。

    SUV，尤其是城市SUV，之所以成功，是由于它擁有汽車般的乘坐舒適性、MPV多變的車內(nèi)空間，具備其他車型所沒有的多功能性，而且提供汽車所沒有的另類個(gè)性造型，最大化滿足用戶“追求異乎尋常”的需要。

    數(shù)據(jù)顯示，2011年中國SUV占乘用車整體市場份額達(dá)到10%左右，產(chǎn)銷售量接近180萬輛，增幅超過25%，高于行業(yè)平均增幅。但相較于歐洲和美國15%和25%的市場份額，國內(nèi)SUV仍有較大進(jìn)展空間，被譽(yù)為中國車市新的藍(lán)海。

    新車扎堆目標(biāo)群壯大

    據(jù)了解，今年，SUV新車噴涌而出。2月22日，開辟并領(lǐng)軍SUV市場的東風(fēng)本田[報(bào)價(jià) 4S店]CRV迎來換代；3月1日，廣汽[報(bào)價(jià) 4S店]乘用車旗下首款SUV車型傳祺GS5正式面市，向合資對(duì)手叫板，一口氣推出7款車型，報(bào)價(jià)12.38萬'22.98萬元；3月3日，國產(chǎn)寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]X1在廣州亮相并面市。

    另悉，長安[報(bào)價(jià) 4S店]福特[報(bào)價(jià) 4S店]緊湊型SUV Kuga將于下半年面市；上海通用第一款國產(chǎn)SUV將在下月舉行的北京車展(微博)上亮相；備受矚目的奔馳[報(bào)價(jià) 4S店]國產(chǎn)GLK亦整裝待發(fā)；此外，雪佛蘭[報(bào)價(jià) 4S店]、帝豪[報(bào)價(jià) 4S店]、北汽[報(bào)價(jià) 4S店]、江淮、中華的SUV車型在密鑼緊鼓籌備當(dāng)中。

    東風(fēng)本田[報(bào)價(jià) 4S店]副總經(jīng)理劉洪此前在接受記者采訪時(shí)稱“看好SUV市場”，他認(rèn)為，“隨著中國經(jīng)濟(jì)和城市道路的進(jìn)展，未來SUV的城市化將加強(qiáng)，越野性能將弱化。”

    廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在采訪時(shí)告訴記者，SUV起源并盛行于北美，隨后獲得歐洲用戶青睞，而中國汽車向來緊跟歐美市場，自但是然接受SUV。吳松表示，傳祺GS5是應(yīng)運(yùn)而生，來得不早，但也不算晚。“喜愛城市SUV且注重性價(jià)比的用戶日漸增多，而他們是傳祺GS5的目標(biāo)客戶”。

    價(jià)格下壓意欲立足市場

    尺寸加大，配置增多，價(jià)格卻持續(xù)走低成為SUV新車不約而同采取的措施，一如當(dāng)年的汽車市場。將競爭對(duì)手鎖定為ix35和上海大眾[報(bào)價(jià) 4S店][報(bào)價(jià) 4S店]途觀的傳祺GS5，報(bào)價(jià)僅為12.38萬元，在中型城市SUV中，性價(jià)比較高；國產(chǎn)寶馬X1更是一口氣將價(jià)格拉低至28.2萬元，20多萬元就可擁有寶馬SUV車型，挺有吸引力的。假如將目光在放遠(yuǎn)些，上一年面市的比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]S6最低僅為8.99萬元，而長城哈弗(微博)H6則是9.58萬元起。

    專家認(rèn)為，當(dāng)前SUV市場火爆且潛力巨大，但這并不意味著一帆風(fēng)順，隨著進(jìn)入者眾，競爭將日漸激烈，“定價(jià)惟獨(dú)一步到位才有可能成功”。事實(shí)上，SUV市場當(dāng)前已云集了途觀、ix35、智跑、奧迪[報(bào)價(jià) 4S店]Q5、RAV4、漢蘭達(dá)、CRV等明星車型，它們憑借品牌、技術(shù)以及口碑建立強(qiáng)大的“先動(dòng)”優(yōu)勢(shì)；后來者如不拿出誠意，將難以在市場上立足。

    據(jù)悉，榮威(微博)W5面市以后求過于供，上海汽車總經(jīng)理陳志鑫卻小心翼翼，他說，合資品牌日益重視SUV，自主品牌從中分一杯羹的幾率也隨之減低。數(shù)據(jù)顯示，SUV市場在狹義乘用車市場的份額穩(wěn)中有升，但自主品牌在SUV市場的份額卻出現(xiàn)逐年下滑的不利態(tài)勢(shì)，從2009年最高的37.7%到如今的33%。

    對(duì)此，吳松也是深有同感。他表示，在推出傳祺GS5之前，廣汽乘用車對(duì)國內(nèi)市場進(jìn)行充分調(diào)研，以把握用戶需要，“正由于如此，傳祺GS5才具備超過2700mm的軸距、不遜色于合資車型的性能和質(zhì)量以及合資車型所沒有的高性價(jià)比”。

    據(jù)了解，傳祺GS5基于傳祺平臺(tái)開辟，這是汽車業(yè)界通用做法，能大幅減低研發(fā)成本，這也是SUV有底氣大打價(jià)格戰(zhàn)另外一個(gè)緣由。不過，并非每個(gè)自主品牌都具備這一能力，廣汽乘用車和上汽是為數(shù)不多擁有這種開辟能力，更多是通過購買方式實(shí)現(xiàn)。

    設(shè)計(jì)勝出配置不遜色

    SUV并非沒有缺陷。據(jù)了解，相較于汽車，SUV毫無操縱性可言，惟有用個(gè)性和造型彌補(bǔ)。嶄新CRV的造型可以用脫胎換骨來形容，而傳祺GS5使用當(dāng)前流行的光影雕塑理念，風(fēng)格介于硬朗與運(yùn)動(dòng)中間，符合都市人群關(guān)于城市SUV個(gè)性外觀要求。

    除了造型外，SUV另一優(yōu)勢(shì)在于寬敞的空間、寬廣的視野以及高通過性。普通汽車離地間隙在10CM左右，SUV則有20CM，而且SUV具有汽車極少搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)，可依據(jù)不同路況實(shí)現(xiàn)智能兩驅(qū)/四驅(qū)切換，行車電腦能及時(shí)感知前輪抓地力缺乏，并自動(dòng)切換成四驅(qū)模式，實(shí)現(xiàn)前后輪50:50的最優(yōu)扭矩分配。這一系統(tǒng)當(dāng)前已普及到自主品牌SUV上，榮威W5、傳祺GS5均有搭載。

    配置方面，SUV絲毫也不遜色于汽車，由于重心高，SUV彎道中失控打轉(zhuǎn)的幾率要高于汽車。為克服這一缺陷，不少SUV開端列裝ESP，不過，據(jù)了解，這一配置即便裝在汽車中，也是鳳毛麟角。

    2.0L是城市SUV黃金排量

    SUV向來有“油老虎”之稱，很長一段時(shí)間，大排量、高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)是SUV特有的標(biāo)簽。這一狀況在近兩年漸有轉(zhuǎn)變，緊湊型SUV成為市場主流，2.0L'2.4L排量成為主打發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合百公里油耗由最早的15L降至缺乏10L。

    而油耗和高油價(jià)已非SUV進(jìn)展的“攔路虎[報(bào)價(jià) 4S店]”。調(diào)查顯示，超過40%的買家認(rèn)為SUV油耗可以接受，“百公里油耗僅比汽車高2L'3L”。這得益于大量環(huán)保技術(shù)在SUV上的應(yīng)用，渦輪增壓、混合動(dòng)力、輕量化車身、雙離合變速器、ECO節(jié)能駕駛提醒等被印證行之有效的環(huán)保技術(shù)都出現(xiàn)在SUV上。

    專家認(rèn)為，在減低燃油消耗上，SUV緊迫感遠(yuǎn)高于汽車，不出意外，2015年國家將實(shí)行新的排放法規(guī)，油耗限制為百公里7升左右，且一視同仁，不會(huì)因SUV車型而例外。吳松表示：“未來幾年，汽車企業(yè)都下大力氣提高SUV燃油經(jīng)濟(jì)性，傳祺GS5也不例外”。他認(rèn)為，2.0L排量是城市SUV的黃金排量，能同時(shí)滿足排放與性能的要求。

    SUV市場主要車型競爭力分析

    如此多的SUV新車扎堆，難免讓用戶摸不著頭腦，挑來選去，不曉得該如何下手。為此，《信息時(shí)報(bào)》就當(dāng)前市場上比較搶手SUV進(jìn)行對(duì)照分析，看看他們各自的競爭力如何。

    東風(fēng)本田：新CRV

    報(bào)價(jià)：19.38萬'26.28萬元 競爭力：★★★★

    舊款CRV堪稱一代神車，以一己之力開辟城市SUV市場，并成為率先者，而新一代CRV也一如既往堅(jiān)守陣地。與上代CRV相比，新一代CRV更強(qiáng)調(diào)時(shí)尚靚麗，提供一顛覆性的尾部造型。空間方面，沒有顯而易見添加，但在功能和舒適性有顯而易見提升。在舊款CRV成為街車之后，新一代CRV拍馬殺到，可謂及時(shí)，它的形象成功地在同類車中脫穎而出。盡管報(bào)價(jià)沒有大幅下調(diào)，但依然是市場中競爭力最強(qiáng)的車型，龐大的用戶數(shù)量、良好的品牌口碑以及完善的售后服務(wù)，都是其優(yōu)勢(shì)所在，全球同步的最新款式和本田成熟生產(chǎn)品質(zhì)則是它延續(xù)輝煌的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    上海大眾：途觀

    報(bào)價(jià)：18.98萬'30.98萬元 競爭力：★★★★

    相較于CRV，途觀進(jìn)入國門有點(diǎn)晚，但大眾卻敢于應(yīng)用新技術(shù)，途觀擁有同級(jí)里最具技術(shù)含量的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)，DSG雙離合變速器一開端也出現(xiàn)在途觀上，后來才換成6擋手自一體。大眾在中國大獲成功的“加長”策略也被應(yīng)用在途觀上，加長的80mm軸距使得后排更加寬敞，可貴的是加長并沒有影響到舒適和操縱性。

    途觀的競爭力還來自于大眾品牌和“根正苗紅”的歐洲血統(tǒng)，即便到今日，依然沒有風(fēng)格相似的德系對(duì)手。途觀適合穩(wěn)重的白領(lǐng)精英，其機(jī)械和內(nèi)飾布局一如大眾風(fēng)格，沒有坐進(jìn)車內(nèi)都能想象出駕駛覺得——這是缺陷，也是優(yōu)點(diǎn)。缺陷是沒有驚喜，優(yōu)點(diǎn)則是方便上手。是的，途觀是款易用易開有用的車型。