● 動力篇：家用均足夠 福克斯新動力系統值得期待

　　一、新速騰的動力——三種動力總成可選 1.4T兼具動力性和燃油經濟性

老速騰的1.6L發動機繼續服役，后期維修保養相對廉價是它的一大優點。

　　動力方面，新速騰將主推TSI+DSG的動力總成，1.6L發動機依然繼續服役，這臺發動機已經在寶來、POLO、老款速騰等車型使用多年。77kW/5600rpm的最大功率以及155N.m/3500rpm的最大扭矩，日常使用動力還是夠用的。1.6L發動機雖然技術并不先進，但后期維修保養也更廉價，對價格比較敏感的用戶算是不錯的選擇。

　　與這臺發動機匹配的有5檔手動和6擋Tiptronic手自一體變速箱，技術也是十分成熟的，在用戶中的口碑也很不錯。

搭載1.4TSI發動機的新速騰燃油經濟性較好，綜合工況油耗6.4L/100km。

　　1.4TSI發動機與高爾夫那臺發動機相同，最大功率96kW/5000rpm、最大扭矩220N.m/1750-3500rpm，匹配5檔手動或7速DSG雙離合變速箱，動力表現出眾，燃油經濟性也十分出眾。

　　此外，新速騰還推出了一款1.8T車型，這臺發動機的最大功率118kW/5000rpm，最大扭矩250N.m/1500-4200rpm，能夠實現長期的持續提速，關于日常家用來說，1.8TSI發動機動力顯得有些過剩，8.2秒就能輕松完成百公里加快。

　　二、新福克斯的動力——兩種動力總成可選 新變速箱減低油耗

　　新福克斯采納嶄新的1.6L和2.0L發動機，并取消原先的1.8L發動機。嶄新的1.6L TiVCT發動機，具備雙可變汽門正時系統，最大功率125馬力，峰值扭矩159N·m。

新福克斯還將搭載嶄新2.0GDI汽油直噴發動機，最大功率118kW，峰值扭矩達到202N.m，即使沒有渦輪增壓系統，動力表現也相當出眾。

　　此外，新福克斯還采納嶄新的2.0GDI汽油直噴發動機，這臺新的2.0發動機實際上就是現款致勝使用的2.0GTDI發動機，不過取消了渦輪增壓系統。最大功率118kW，峰值扭矩達到了202N.m，即使沒有渦輪增壓，這臺發動機的動力表現也是相當出眾的。

　　變速箱方面，新福克斯手動檔車型依然采納5檔手動變速箱，自動擋車型所有采納PowerShift 6速雙離合變速器，全面取代老款4AT變速箱。從官方發布的數據來看，1.6升車型+PowerShift 6速雙離合變速器的狀況下，官方百公里油耗僅為6.4升，2.0L車型的百公里油耗也僅為6.8升，新福克斯在保證更強動力輸出的同時也使得油耗進一步減低。

　　三、科魯茲的動力——三種動力總成可選 油耗稍高

　　科魯茲裝備了1.6L、1.8L兩款自然吸氣發動機和一臺1.6T渦輪增壓發動機，三款發動機均匹配6檔手動或6檔手自一體變速器。

　　其中，1.6L發動機的最大功率和扭矩分別為89kW/6000rpm，155Nm/4000rpm；1.8L排量發動機的最大功率為108kW/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm。

　　關于日常駕駛來說，1.6L、1.8L發動機已經夠用了，油耗表現不及新速騰、新福克斯。科魯茲1.6T車型擁有135kW/5800rpm的最大功率，最大扭矩達到了235Nm/2200-5600rpm，而且還具備super boost超增壓功能，可以把最大扭矩提升30Nm并維持5秒鐘的時間，動力表現十分出眾。

　　點評：動力總成技術方面，新速騰、新福克斯要比科魯茲更加先進，新福克斯嶄新的動力系統則更加值得期待，不過未能裝備動力更強的渦輪增壓發動機確實是一大遺憾。關于普通家用車來說，新速騰1.6L、新福克斯1.6L、科魯茲1.6、1.8L車型都游刃有余了。

　　總結：普通來說，新車的換代都是朝著升級的方向進展，新速騰卻不按常理出牌，不只改換了廉價的后懸而且眾多地方也都進行著同樣的減配行為，于情于理，用戶固然很難接受這樣一種“換代升級”。固然，作為一款家用緊湊型來說，新速騰無論是外觀、內飾還是空間都有著長足的進步，技術上的率先性也是眾多同級對手所不能比的，從品牌、口碑等角度來看，日后選擇新速騰的用戶依然不在少數，結束用戶不滿的最好方式就是用銷售量來說話。

　　相比之下，用戶對新福克斯又是另一番待遇，幾乎是一片的贊譽、褒獎之聲，很少有不和諧的聲音浮現。確實，新福克斯對用戶確實是十分有誠意的，外觀、內飾、動力、配置都進行了全方位升級，而且優異的操縱性能得以保留。現在關于用戶來說，最為關懷的惟獨新福克斯的報價如何，而參考蒙迪歐致勝的定價策略，新福克斯的定價興許會讓人驚喜萬分。

　　雖然科魯茲配置方面并沒有太多賣點，但整車的綜合素養還是比較高的，關于眾多用戶來說，科魯茲的外觀是吸引他們購買的最主要的緣由。就一款家用車而言，科魯茲的表現能滿足日常所需，而且性價比相對來說比較出眾，這是科魯茲的制勝法寶。