● 懸掛、配置篇：新福克斯底盤最扎實 新速騰安全配置高

　　一、新速騰的懸掛與配置——操縱性被削弱 高配車型配置豐富

　　全系標配ESP、超長極光焊接車身、多連桿獨立懸掛等特點配置讓速騰享有緊湊型標桿車型的美譽，新一代速騰最爭議之處在于將后懸換成了更為廉價的扭力梁后懸掛。

　　雖然這種變化關于車輛的乘坐舒適性并不會太過顯而易見的影響，但多連桿懸掛所帶來的優異的操縱性在新速騰上可能無法體現，新速騰也逐步成為標準的家用緊湊型車。

新速騰還在高配車型中提供了胎壓監測裝置。

　　高標準的安全配置速騰并沒有模糊，雖然取消了ESP開關，但全系依然標配車身穩定系統。前排側氣囊、兒童座椅接口也是全系標配，高配車型還提供胎壓監測裝置、自動駐車/上坡輔助，安全性能在同級車型中出類拔萃。

新速騰裝備的電動天窗添加了車內空間的通透感。

　　舒適性配置方面，新速騰相對老款也并沒有實質性的提升，電動天窗、真皮座椅、自動空調、多功能方向盤、巡航定速、導航等常見配置也只會浮現在中高配車型上，性價比相關于大多數同級車型并不高。新速騰全系并沒有裝備無鑰匙啟動、氙氣大燈等時下十分主流的配置，相比新福克斯等對手舒適性配置方面并無優勢。

　　二、新福克斯的懸掛與配置——操縱依然出眾 高科技配置搶眼

新福克斯將繼續采納多連桿獨立懸掛后懸，比減配的新速騰更厚道。

隨著動力系統的提升，新福克斯的行駛穩定性和操縱性能將更加出眾。

　　福克斯優異的操縱有口皆碑，這與它優異的懸掛調教是分不開的，新福克斯將繼續采納多連桿獨立懸掛后懸，隨著動力系統的提升，新福克斯的行駛穩定性和操縱性能要更加出眾。與減配的新速騰相比，新福克斯顯得更有誠意。

　　雖然新福克斯尚未發布價格以及詳細配置，但新福克斯的特點配置確實不少。全系車型標配進氣格柵主動關閉技術，進一步減低高速行駛車輛的風阻系數；彎道扭力智能分配系統，可以協助車輛提供過彎的準確性，快速轉彎時增大內輪的制動力，以幸免產生轉向缺乏，增添整車的駕駛感。坡道起步輔助功能可以有效防止溜車的浮現，提高行車安全性，這在大眾旗下車型上比較普及。

新福克斯將首次裝備無鑰匙進入和智能無鑰匙啟動系統，十分容易。

　　此外，新福克斯還將首次裝備無鑰匙進入和名為Ford Power的智能無鑰匙啟動系統，可以讓駕駛者不使用鑰匙即可完成開門和啟動車輛，十分容易。盲點信息系統也是新福克斯的一大賣點，該系統能有效削減車輛盲區對行車造成的隱患，添加行駛安全，這也是該系統在國產緊湊型車型中的首次浮現。

新福克斯還將裝備低速行車安全系統，在時速低于30公里/小時該系統自動啟動，一旦推斷有安全隱患，則會通過剎車系統來自動操縱車輛速度。

　　另外，新福克斯還將裝備與沃爾沃[報價 4S店]“City Safety”類似的低速行車安全系統，在時速低于30公里/小時該系統自動啟動，通過安裝在前擋風玻璃頂部的傳感器來探測保險杠前方0.5m到10m距離內的車輛，一旦推斷有安全隱患，則會通過剎車系統來操縱車輛速度，這在城市跟車過程中能發揮很大作用，這套系統能浮現在緊湊型上著實讓人驚訝。不過，智能無鑰匙啟動、盲點信息系統以及低速行車安全系統僅僅會浮現三廂福克斯高配車型上，中低配車型無法享受此期待遇。

　　三、科魯茲的懸掛與配置——懸掛調校偏舒適 配置表現不敵對手

　　與新速騰一樣，科魯茲也是采納前麥弗遜+扭力梁半獨立懸掛設計，相比于福克斯它的操縱性能還是值得商榷的。不過，科魯茲的路感比較清楚，間或能感受到一股運動型汽車的風格。

　　科魯茲的性價比其實是比較高的，但不管是安全配置還是舒適性配置，科魯茲的表現實在不敢讓人恭維。常見的ESP車身穩定系統、前排側氣囊只不過頂配車型的專屬。

　　更值得注意的是，科魯茲不少車型還在使用前盤后鼓的制動方式，這在同級車型中是十分少見的，與其合資車的身份有些不符。

　　舒適性配置方面，科魯茲的表現也不盡如人意，總體表現與新速騰比較接近，大多數舒適性配置只不過中高配車型才能享有的。

　　點評：三款車中，雖然新福克斯裝備了大量的高科技產品，但新速騰的安全配置無疑是最高的，科魯茲的表現讓人有些失望。作為一款運動型汽車，福克斯良好的底盤技術得以保留，懸掛上要比新速騰、科魯茲更有優勢，眾多用戶都是沖著這個去的。