● 空間篇：新速騰空間改善顯而易見 后排地臺都有凸起

　　一、新速騰的內部空間——后排腿部空間進步顯而易見

　　與市面上不少同級車型中2700mm+的車型相比，新速騰、新福克斯的軸距并不突出，即就是軸距最長的科魯茲也沒進入2700mm的級別，這三款車的乘坐空間如何，舒適性怎樣，咱們接著往下看。

　　作為一款標準的緊湊型車，新速騰的前排空間并沒有什么賣點，身高180cm的乘客能獲得一拳左右的頭部空間。新速騰的座椅設計比老款更為人性化一些，座椅兩側的腰部支撐幅度有了顯而易見的改善，包裹性更好一些，乘坐起來也更加舒適。

　　新速騰的后排空間才是我們關注的重點，軸距加長70mm所帶來的效果立竿見影。同樣身高的乘客可以獲得接近兩拳的腿部空間顯得異常奢靡，即使是身材較為魁梧的乘客也不會覺得局促，乘坐空間的提升關于用戶來說更加有用。

　　不過，速騰的后排中央地臺較高，后座滿載時中間乘客要受點委屈，這似乎是大眾車型的通病。相比于充裕的腿部空間，新速騰后排頭部空間保持在3指左右，屬于該級別車型的平均水平。

　　二、新福克斯的內部空間——與老款相比變化不大

　　新一代福克斯的軸距由2640mm添加到2648mm，添加的8mm并不會對新車內部乘坐空間產生實質性的變化。參照現款福克斯的乘坐標準，身高175cm的乘客在后排能獲得一拳多的腿部空間以及三指左右的頭部空間，整體表現與新速騰沒有太大差距。

　　三、科魯茲的內部空間——前排頭部空間寬裕 后排頭部/腿部空間普通

　　在同級別車型中，科魯茲的尺寸屬于上游水平，2695mm的軸距也要比新速騰、新福克斯更長。因此它的車內乘坐空間有著先天的優勢。科魯茲的前排頭部空間十分充裕，身高180cm的乘客可以獲得超過一拳的空間余量，這在同級車型中十分少見。

　　同時，前排座椅的設計也很不錯，對駕駛者身體的包裹和側向支撐比較到位，舒適性兼顧得也比較好。科魯茲的后排頭部空間實際表現尋常，能有兩三指的余量，跟大多數緊湊型車基本持平。這與科魯茲較低的車身高度有很大關系，能做到這樣的頭部空間其實已經相當不錯。

　　長軸距的優勢并沒有發揮太多作用，一拳多一點的腿部空間余量僅僅只不過該級別車型入門級水平，甚至不及軸距更短的新速騰、新福克斯。

科魯茲的后排地臺也比較高，中央后座也沒有裝備頭枕。

　　另外，科魯茲的后排地臺也比較高，中央后座也沒有裝備頭枕，中間乘客乘坐的舒適性很難保證。

　　點評：軸距加長之后的新速騰在空間上的轉變十分顯而易見，后排空間的改善縮短了與多數競爭對手的差距，市場競爭力得到了進一步的提升。新福克斯的空間表現與新速騰相仿，兩者中間并無太大的差距。雖然軸距優勢顯而易見，但科魯茲并未制造出更為舒適的乘坐空間，人性化設計要比前兩款車欠缺一些。